1.Назначение, устройство  и ремонт контактора  ПК-356.

2.Назначение, устройство и ремонт токоприемника.

3.Назначение, устройство и ремонт бесконтактного трамблера автомобиля ГАЗ-31029.

4.Назначение, устройство и ремонт ГРМ автомобиля ГАЗ-3110.

5.Назачение, устройство и ремонт ГРМ автомобиля ВАЗ-2108.

6.Назначение, устройство и ремонт кривошипно-шатунного механизма автомобиля ГАЗ-3110.

7.Назначение, устройство, ремонт аккумуляторной батареи 42НК-125.

8.Назначение, устройство, работа и ремонт расщепителя фаз РФ-1Д.5.

9.Назначение, устройство, работа и ремонт регулятора давления АК-11Б.

10.Назначение, устройство, работа и ремонт реле времени  РЭВ.

11.Назначение, устройство и ремонт  реле перегрузки Р-103.

12.Назначение, устройство и ремонт  аккумуляторной батареи НК-125.

13.Назначение, устройство и ремонт гидравлических гасителей колебаний.

14.Назначение, устройство и ремонт разрядника РВЭ-25М.

15.Назначение, устройство и ремонт  рамы тележки электровоза..

16.Назначение, устройство и ремонт рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130.

17.Назначение, устройство и ремонт теплового реле ТРТП.

18.Назначение, устройство и ремонт транзисторно-контактной системы зажигания автомобиля ГАЗ-3102.

19.Назначение, устройство и ремонт  автосцепки СА-3.

20.Назначение, устройство и ремонт буксового узла..

21.Назначение, устройство и ремонт быстродействующего выключателя БВП-5.

22.Назначение, конструкция и ремонт вертикальной передачи дизеля Д-100.

23.Назначение,устройство и ремонт  водяного насоса тепловоза  2ТЭ10М.

24.Назначение, устройство и ремонт  выпрямительной установки ВУК60-4Л.

25.Устройство и ремонт главного воздушного выключателя  ВОВ-25-4М.

26.Устройство и ремонт двухмашинного агрегата тепловоза.

27.Устройство и ремонт компрессора КТ-6Эл.

28.Устройство и ремонт контроллера машиниста КМЭ-60-044.

29.Устройство и ремонт крана машиниста №395.

30.Устройство и ремонт масляного насоса дизеля 10Д100.

31.Устройство и ремонт реверсора ПР-720..

32.Устройство и ремонт рессорного подвешивания.

33.Устройство и ремонт стартер-генератора тепловоза.

34.Устройство и ремонт турбокомпрессора тепловоза.

35. Устройство и ремонт тягового трансформатора ОДЦЭ-5000/25Б.

36.Устройство и ремонт форсунки дизеля.

37.Устройство и ремонт цилиндровых втулок дизеля тепловоза.

38.Устройство и ремонт электромагнитного пускового контактора МКП-23.

39.Назначение, устройство и ремонт ходовой части автомобиля ГАЗ-3102.

40.Назначение, устройство и ремонт контактора КМ-15.

41.Назначение, устройство и ремонт якоря электродвигателя РТ-51Д.

Выдержка из работы "Устройство и ремонт реле перегрузки Р-103"

 

 

Реле Р-103/Р-102 (по схеме РП1-РП2) служит для защиты силовых цепей от перегрузочных токов и токов короткого замыкания. Реле Р-103 работает в сочетании с реле Р-102, последнее осуществляет функцию механизма возврата.

 

 

Рис.1. Реле перегрузки Р-103 с механизмом возврата Р-102:
1- силовая катушка; 2- якорь ; 3- регулировочный винт; 4- ; 5- изоляционная планка; 6 - упор; 7- защелка; 8 – якорь механизма возврата; 9 - винт; 10 – регулировочная гайка; 11 – контактный мостик; 12 - катушка; 13 - пружина ; 14 - шкала; 15 – магнитопровод; 16 – флажок – бленкер.

 

Реле имеет конструкцию магнитопровода Г-образного типа без блок-контактов. На магнитопроводе 15 (рис.1) размещена силовая катушка 1, включенная последовательно в защищаемую цепь. Изоляционная планка 5, укрепленная на якоре 2 и рассчитанная на полное напряжение силовой цепи, воздействует на низковольтную часть реле. При прохождении больших токов, но силовой катушке 1 якорь 2 притягивается к сердечнику, планка 5 ударяет по упору 6 и поворачивает валик механизма возврата. Валик поворачивается, освобождает от защелки 7 якорь 8, на котором укреплены контактные мостики 11. Происходит требуемое переключение блокировочных контактов механизма возврата. Поскольку при этом происходит выключение тока силовой цепи, якорь 1 занимает исходное положение, а якорь 8 механизма возврата не притянут к сердечнику катушки 2. Для восстановления реле достаточно кратковременно возбудить катушку 12 механизма возврата, при этом якорь притягивается и запирается на защелку 7. Реле вновь готово к действию. В верхней части панели около каждого реле на изогнутой шпильке подвешен флажок-бленкер 16, который при срабатывании выходит из зацепления с якорем и опускается, принимая вертикальное положение. Восстановление флажка осуществляется вручную. Регулировку реле перегрузки на определенный ток срабатывания производят изменением натяжения пружины 13 регулировочной гайкой 4 и регулировочным винтом 3. На шкале 14 указан ток уставки реле. Время срабатывания реле 0,05—0,06 с (время срабатывания указано от подачи импульса на катушку реле до момента включения или отключения блокировок механизма возврата). Регулировка реле возврата осуществляется регулировочной гайкой 10 и винтом 9.

При регулировке реле якорь реле возврата запирают защелкой 7 механизма возврата. Затем подают питание на катушку реле перегрузки от источника с плавной регулировкой тока до 650 А и при плавном изменении тока регулировочным винтом 3 и пружиной 13 регулируют ток срабатывания реле в соответствии с техническими данными. Наблюдают за четким срабатыванием реле. Проверку уставки реле производят не менее трех раз, после чего регулировочную гайку 4 закрепляют контргайкой, наносят риски красной эмалью ГФ-92-ХК и пломбируют. Для регулировки реле используют источник выпрямленного (по двухполупериодной схеме) напряжения. Регулировку реле возврата производят от источника тока с плавной регулировкой напряжения от 100 В в той же последовательности, что и реле перегрузки, руководствуясь техническими данными……

 

 

Реле продувают сжатым воздухом, осматривают и разбирают. Стойки, ярмо, якорь, рычаги и изоляционную панель протирают и промывают в бензине. Контактные стойки, планки и крепежные детали с неполноценной резьбой, изоляционную панель с трещинами, расслоением или глубокими прогарами заменяют. Места незначительных прожогов на изоляционных деталях зачищают стеклянной бумагой, полируют и окрашивают эмалью ГФ-92-ХК.

Проверяют соответствие характеристике регулировочной пружины. Пружину с трещинами или с несоответствующей характеристикой заменяют. Исправные стойки, якорь, ярмо и другие стальные элементы с ржавчиной зачищают. Контакты зачищают мелкой наждачной бумагой или хромированной пластинкой. Серебряные напайки контактов толщиной менее 1 мм, миканитовые втулки и шайбы с трещинами, сколами, следами электрического перекрытия и расслоениями заменяют. Перед установкой новой трубки сердечник смазывают бакелитовым лаком. Рабочие поверхности якоря и ярма очищают и при недостаточном их прилегании пришабривают.  Если у многовитковых катушек реле повреждена покровная изоляция, накладывают новый бандаж. Катушки с витковым замыканием или с несоответствующим норме активным сопротивлением заменяют или ремонтируют с последующей пропиткой по описанной ранее технологии. Дефектные гибкие соединения ремонтируют или заменяют. Катушку плотно закрепляют на сердечнике. Дефектные соединения выводов катушек с контактными   пластинами   пропаивают   меднофосфористым припоем, а концы контактных пластин облуживают. После ремонта витки катушки раздвигают, обеспечивая равномерный зазор между ними, и окрашивают пропиточным лаком с миканитовой пылью. Контролируют, чтобы у собранного реле поперечное смещение контактов во включенном положении не превышало 1 мм. Все подвижные части реле должны перемещаться легко, без заедания. Раствор, провал и нажатие контактов реле должны соответствовать установленным значениям………….

 

Стоимость готовой работы  300 руб. Пишите на почту.