Фрагмент курсовой работы

Корпус компрессора КТ-6

Содержание

 

1.Введение.

2.Назначение и конструкция.

3.Условия работы на ТПС .

4.Характерные неисправности и износы элементов конструкции.

5.Контроль технического состояния в эксплуатации.

6.Ведомость дефектации.

7.Технологическая карта.

8.Карта эскизов.

9.Технологическая инструкция.

10.Организация рабочего места.

11.Технологическое оборудование и средства технической диагностики.

12.Инструкция по технике безопасности.

Литература

Приложение:

Карта эскизов

 

Обеспечение качества и безопасности услуг одна из самых актуальных проблем любой отрасли, не исключается и ж/д транспорт, который по-прежнему является одним из ведущих видов транспорта России. Железнодорожный подвижной состав представляет собой сложную многоэлементную техническую систему, в которой отдельные элементы объединены в многочисленные узлы и агрегаты.

Основной задачей ж/д транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы. Одним из решающих факторов, обеспечивающих четкую, ритмичную работу ж/д транспорта является устойчивая работа локомотивного хозяйства, улучшение технического состояния, содержание и использование локомотивного парка.

Правильная организация и своевременная технология ремонтов локомотивов, как показывает опыт передовых локомотивных депо и ж/д, позволяет содержать их в исправном состоянии при минимальных трудовых и материальных затратах……

 

2. Назначение и конструкция

Рисунок 1 - Корпус компрессора КТ6:

Корпус компрессоров КТ6  отливаются из чугуна марки СЧ18-36 и предназначены для крепления на них узлов и деталей; одновременно они являются картерами для масла. Для установки компрессора и крепления его корпус имеет четыре лапы, а для крепления цилиндров на корпусе предусмотрены три привалочных фланца 4, 6 и 8. Каждый привалочный фланец имеет по два контрольных штифта 5, служащих для фиксации цилиндров на корпусе в нужном положении. В середине фланцев корпуса сделаны окна прямоугольного сечения для прохода шатунов, причем у корпуса компрессора КТ6 окно фланца 8 большего размера, чем на остальных фланцах; через это окно производится монтаж и демонтаж всей шатунной группы.

На боковых поверхностях корпуса расположены люки для осмотра шпилек компрессора. Люки закрываются крышками 3 и 9. В прилив крышки 3 устанавливается указатель уровня масла 2. К корпусу крепится масляный фильтр 11, предназначенный для очистки масла, поступающего в смазочную систему компрессора, от механических примесей. Фильтр представляет собой литой чугунный корпус, в котором укреплена зажимным кольцом….

 

Компрессоры локомотивов работают в напряженном тепловом режиме, подвергаются значительной вибрации.

Температура воздуха, сжимаемого до давления 9 кгс/см2, в клапанной коробке электровозного компрессора достигает зимой 150 -170 °C и летом 180 - 210 °C. На тепловозах, где температура около компрессоров не бывает ниже 20 °C, сжатый воздух нагревается до 170—200°C.

При высоких температурах и давлениях сжатого воздуха масло должно сохранять необходимую вязкость и аптиокислительную способность…….

 

Таблица 1- Неисправности корпуса  компрессора КТ6

 

Детали и в работоспособном состоянии предусмотрен комплекс мероприятий, узлы электроподвижного состава (далее ЭПС) в процессе эксплуатации подвергаются износу и повреждениям. Для поддержания электровозов и электропоездов важнейшим из которых является ремонт. Ремонтное производство непрерывно развивается и совершенствует на основе его механизации и автоматизации, применения современных средств технической диагностики, использования новых технологических процессов, применения передовых методов труда, новых форм управления, планирования и организации, контроля и качества, предупреждения повреждений и т. д. На него влияют также изменения в условиях и организации эксплуатации, появление электровозов и электропоездов новых серий, отличающих как новыми конструктивными решениями, так и применением новых материалов и методов их обработки.

Основными функциями ремонтного производства является предупреждение и устранение износов и повреждений электроподвижного состава. Ремонтное производство состоит из системы, организации и технологии ремонта.

Система ремонта, определяет порядок поддержания электроподвижного состава в работоспособном и исправном состоянии и охватывает такие понятия, как вид технического обслуживания или ремонта, структура ремонтного цикла и периодичность ремонта.

Техническое обслуживание представляет собой комплекс мероприятий, направленных на предупреждение преждевременного сверхнормативного износа деталей путем своевременного проведения регламентных работ, смазки, выявления возникающих дефектов и их устранение.

Контрольный осмотр компрессоров выполнять при каждом профилактическом осмотре локомотива через 10 тыс. км пробега (не более 40 суток эксплуатации маневровых локомотивов).

Произвести наружный осмотр компрессора. Очистить компрессор от пыли и грязи. Продуть секции холодильника сжатым воздухом. Проверить…

 

 

Ведомость дефектации относится к документам специального назначения, применяемым при описании технологического процесса и операций в зависимости от типа и вида производства и применяемых технологических процессов.  Данный документ предназначен для указания дефектов деталей, подлежащих ремонту с определением вида ремонта ( или невозможности дальнейшей эксплуатации ), а также для указания дополнительной технологической информации (как правило размеров, которые должны иметь делит при выпуске из ремонт или после изготовления детали). Ведомость дефектации может составляться как на отдельную деталь, так и на сборочную единицу в целом.

Таблица 2 – Ведомость дефектации.

 

Технологическая карта относится к документам специального назначения и предназначена для  описания полного состав всех технологических операций (осмотр, очистка, разборка дефектировка, ремонт, сборка, испытание, обкатка) используемых при ремонте данного изделия. Причем операции описываются в той последовательности, в какой они выполняются с указание порядка проведения работ по выполнению этой операции и указанием данных об оборудовании и оснастке, материалах и нормативах применяемых на каждом виде работ.

Технологическая карта – прилагается.

 

Карта эскизов – это документ общего назначения, применяемый в отдельности или в комплекте документов на технологические процессы, независимо от применяемых технологических методов.

Карта эскизов прилагается

 

Внутренние поверхности корпуса обмыть моющими средствами или промывочной жидкостью МПТ-2М ТУ 38.101821-2001, затем протереть поверхности корпуса насухо. Обмелить корпус и обстучать молотком с целью выявления трещин.

Корпус, имеющий отломанные части или сквозные трещины между отверстиями для цилиндров и подшипникового фланца, а также смотровых люков, восстановить электро- или газовой сваркой, при этом концы трещин перед заваркой должны быть засверлены.

При наличии несквозных трещин в теле корпуса длиной не более 50 мм в количестве не более трех разрешается их заваривать ручной дуговой сваркой без предварительного нагрева в соответствии с требованиями «Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов».

Запрещается заваривать трещины в ранее заваренных швах корпуса. Заварку трещины производить в следующей последовательности:

а) засверлить концы трещины сверлом диаметром (5-8) мм. Отверстия для лучшего провара раззенковать на 1/2-1/3 толщины стенки;

б) несквозные трещины разделать до чистого металла как показано на рис. 2.

Рисунок 2 – Разделка несквозных трещин

Разделку сквозных трещин производить в соответствии с рис. 3; разделка трещин электродуговой или газовой сваркой не разрешается;…..

 

Рабочие места для ремонта и испытания компрессора и его деталей должны быть оснащены специализированными позициями в крытых помещениях, оборудованными необходимыми подъемно-транспортными средствами, механизмами, специальными приспособлениями и стендами для ремонта и проверки с целью повышения производительности труда и обеспечения качества выполнения работ.

Персонал, производящий разборку, ремонт, сборку и испытание компрессора должен знать его устройство, конструктивные и технологические особенности составных частей, иметь соответствующую квалификацию и практические навыки по ремонту.

Каждый слесарь при ремонте компрессора должен быть обеспечен соответствующими приспособлениями, набором инструмента. После окончания ремонта деталей или всего компрессора слесарь должен предъявить их мастеру для проверки качества ремонта и испытания Мастер…..

 

1. Трансформатор сварочный - ТД200

2. Трансформатор сварочный - 13Д301301У3

3. Станок наплавочный - М-4Т

4. Агрегат точечной сварки

5. Машина контактной сварки - РКС8014ХЛ

6. Станок токарно-винторезный - 1М63 МФ101

7. Станок токарно-винторезный - 1М63МС6-3

8……

 

Обеспечение мер безопасности труда при ремонте компрессора выполнять в соответствии с требованиями «Правил по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу» ПОТ РО-32-ЦТ-668-99 от 31.05.99г. Дополнительные требования безопасности труда, обусловленные местными особенностями в организации и проведении ремонтных работ, должны устанавливаться в инструкциях и стандартах предприятия, технологических картах на отдельные производственные процессы.

Операции по разборке, ремонту, сборке и испытанию компрессора производятся на специально оборудованном участке с помощью стендов, приспособлений и соответствующего инструмента, обеспечивающих безопасную работу при их обслуживании.

Перед снятием компрессора с места эксплуатации проверяют чалочные приспособления, правильность соответствия цеховой схемы строповки и подготовленность блока для снятия. Все эксплуатируемое оборудование…