|
Вопросы контрольной работы
1. Основные особенности эксплуатации пассажирских вагонов
2. Экипировка пассажирских вагонов
3. Виды экипировки
4. Работы, выполняемые при подготовке пассажирских составов в рейс
5. Схема многопарковой пассажирской технической станции
6. Схема однопарковой пассажирской технической станции
7. Назначение парка прибытия
8. Назначение парка отбытия
9. Назначение ремонтно – экипировочного депо
10. Ремонтно – экипировочные устройства
11. ПТО вагонов
12. Базы ТО резервных вагонов
13. Особенности ТО вагонов с электрическим и комбинированным отоплением
14. Основы технологического процесса подготовки пассажирских составов
15. Предрейсовая подготовка пассажирских составов
16. Предрейсовая подготовка пассажирских составов
17. Приспособления, применяемые при обтирке и обливке кузовов, стекол, ходовых частей
18. Уборка внутренних помещений
19. Снабжение пассажирских вагонов водой; контроль за подачей воды
20. Проверка и подготовка электрооборудования перед отправкой в рейс
21. Порядок и нормы обеспечения пассажирских вагонов съемным инвентарем
22. Готовность пассажирских составов в рейс
23. Приемка вагона
24. Сдача вагона
25. Наружная обмывка вагонов
26. Санитарная подготовка вагонов
27. Подготовка внутреннего оборудования пассажирских вагонов
28. Организация работ по подготовке составов в рейс
29. Экипировка топливом
30. Работы, выполняемые при подготовке в рейс.
Стоимость контрольной работы - 500 руб.
Фрагмент контрольной работы
Особенности ТО вагонов с электрическим и комбинированным отоплением
В соответствии с правилами Международного союза по пассажирским и багажным вагонам для электрического отопления вагонов могут применяться переменный ток напряжением 1500 В частотой 50 Гц и постоянный — напряжением 1500 и 3000 В. На отечественных доро гах электроотопление работает на напряжении 3000 В постоянного или пе ременного однофазного тока частотой 50 Гц. При работе на постоянном токе электроотопление получает питание без преобразования с электровоза через междувагонные электрические ысоковольтные соединения и подва гонную магистраль.
При работе на переменном токе напряжением 25 кВ частотой 50 Гц переменный ток в главном трансформаторе электровоза преобразуется в переменный напряжением 3000 В частотой 50 Гц. Для высоковольтно го оборудования вагонов род тока значения не имеет. При передаче электрической энергии для отопления на каждом вагоне устанавливают межвагонные электрические соединения, включающие штепсель, гнездо-розетку и холостой приемник (глухую розетку). Штеп сель и розетка служат соединительными элементами высоковольтной по ездной магистрали. Отверстие для штепселя в розетке закрыто крышкой, которая запирается блокировочным замком. Открыть крышку и вставить штепсель в гнездо можно только после открытия замка ключом отопления. При открытой крышке ключ из розетки не вынимается. Аналогично с по мощью ключа открывают и запирают холостой приемник штепселя. При разрыве поезда в пути машинист электровоза должен снять напряжение с отопительной магистрали и вместе с поездным электромехани ком обеспечить отключение отопительной магистрали от электровоза.
В случае пожара бригада, обслуживающая вагоны, и машинис электровоза должны действовать согласно Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов и Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.
Сроки отопления состава от электровоза (подключения состава к электровозу) установлены на большей части дорог с 5 сентября по 15 мая.
Проверка комплектности и исправности электрооборудования вагонов и электровозов при подготовке к зимним перевозкам должна заканчи ваться за 20 дней до отопительного сезона. В отопительный период при ТО-1 осматривают заземляющие шунты. Штепсели головного и хвостового вагона вынимают из холостого прием ника и осматривают. Механизмы запоров проверяют ключом отопления.
Межвагонные соединения других вагонов проверяют без разъединения. Открывают ящики с электрооборудованием и осматривают электриче ские аппараты. Проверяют состояние видимых заземляющих шунтов на котлах комбинированного отопления и защитных кожухах электриче ских печей. Системы электрического или комбинированного отопления проверяют на функционирование аппаратов управления и сигнализации. Приводят измерение сопротивления электроизоляции магистрали каждого вагона, которое должно быть не менее 20 МОм, а состава до 24 вагонов — не менее 1,2 МОм. За 1 ч до отправления поезда с технической станции состав подключают для отопления к стационарной установке или электровозу. Во время отопления проверяют работоспособность электроотопления по темпера турному режиму в вагонах. Температура воздуха в вагонах должна быть 18—22 °С. В пунктах оборота поездные электромеханики проверяют состояние межвагонного соеди нения головного вагона, осматривают электрооборудование и проверяют систему электрического или комбинированного отопления на функциони рование.
Техническое обслуживание электрооборудования высокого напряжения поездов с оборотом до трех суток производится в пункте формирования через 6 суток...........
|
