Введение.

Основные элементы конструкции и технические данные.

Периодичность, сроки ремонта и техническое обслуживание.

Характерные неисправности, повреждения и причины их возникновения.

Разработка технологического процесса.

Оборудование, средства механизации и автоматизации

Вопросы охраны труда.

Заключение.

Литература.

Фрагмент работы

1 Основные элементы конструкции и технические данные

 

 

Колесные пары относятся к ходовым частям и являются одним из ответственных элементов вагона. Они предназначены для направления движения вагона по рельсовому пути и восприятия всех нагрузок, передающихся от вагона на рельсы при их вращении. Работая в сложных условиях загрубения, колесные пары должны обеспечивать высокую надежность, так как от них во многом зависит безопасность движения поездов. Поэтому к колесным парам предъявляются особые, повышенные требования госстандартами, Правилами технической эксплуатации железных дорог, Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар, а также другими нормативными документами при проектировании, изготовлении и содержании в эксплуатации. Конструкция и техническое состояние колесных пар оказывают влияние на плавность хода, величину сил, возникающих при взаимодействии вагона и пути, и сопротивление движению.

Работая в современных режимах эксплуатации железных дорог и экстремальных условиях окружающей среды, колесная пара вагона должна удовлетворять следующим основным требованиям:

• обладать достаточной прочностью, имея при этом минимальную необрессоренную массу (с целью снижения тары подвижного состава и уменьшения непосредственного воздействия на рельсовый путь и элементы вагона при прохождении неровностей рельсовой колеи);

• обладать некоторой упругостью, обеспечивающей снижение уровня шума и смягчение толчков, возникающих при движении вагона по рельсовому пути;

• совместно с буксовыми узлами обеспечивать возможно меньшее сопротивление при движении вагона и возможно большее сопротивление износу элементов, подвергающихся изнашиванию в эксплуатации.

Колесная пара (рис. 1) состоит из оси 1 и двух укрепленных на ней колес 2.

Рисунок 1 - Колесная пара РУ1-950. Оси. РУ1 и РУ1Ш

 

Тип колесной пары определяется типом оси и диаметром колес а также конструкцией подшипника и способом крепления его на оси. Основным типом колесных пар являются конструкции с цельнокатаными стальными колесами с диаметром по кругу катания 950 мм. Колесные пары с осями, предназначенными для эксплуатации с роликовыми подшипниками, различают между собой по конструкции торцевого крепления внутренних колец роликовых подшипников на шейке (см. рис.1) с нарезной частью для навинчивания корончатой гайки; или при помощи приставной шайбы. Колесные пары с формой шейки 5обозначаются РУ 1-950, а с формой 4— РУ1Ш-950. РУ — роликовая унифицированная, Ш — торцевое крепление внутренних колец подшипников приставной шайбой.

Для безопасного движения вагона по рельсовому пути на ось 1 прочно закрепляются колеса 2 (см. рис.1) с совладением строго определенных размеров. Расстояние между внутренними гранями колес составляет для новых колесных пар, предназначенных для вагонов, обращающихся со скоростями до 120 км/ч, — 1440, свыше 120, но не более 160 км/ч — 1440.

Во избежание неравномерной передачи нагрузки на колеса и рельсы разность размеров от торца оси до внутренней грани обода для колесной пары допускается не более 3 мм. Колеса, укрепленные на одной оси, не должны иметь разность по диаметру более 1 мм, что предотвращает односторонний износ гребней и не допускает повышения сопротивления движению.

Вагонные оси (см. рис.1) являются составной частью колесной пары и представляют собой стальной брус круглого переменного по длине поперечного сечения. Вагонные оси различают между собой:

- размерами, определяемыми в зависимости от заданной нагрузки;

- формой круглого поперечного сечения — сплошные или полые;

-способом торцевого крепления подшипников качения на шейке оси корончатой гайкой или шайбой.

 

3 Характерные неисправности, повреждения и причины их возникновения

Колесная пара является наиболее ответственной и изнашиваемой частью вагона, от которой в большой степени зависит безаварийная работа подвижного состава. Испытывая значительные статические и динамические нагрузки, колесная пара постоянно изнашивается в результате своего взаимодействия с рельсами. Кроме того, вследствие нарушения технологии изготовления, неправильной сборки тележки, неисправностей тормозной системы и некоторых других причин, у колесных пар возникают ползуны, выщербины, отколы металла, подрез гребня, ослабление колес на осях и другие дефекты, при наличии которых колесную пару следует выкатывать из-под вагона и направлять в ремонт.

В настоящее время у колесных пар в эксплуатации наиболее часто встречаются вертикальный подрез гребня, его износ по толщине, а также остроконечный накат. Данные неисправности происходят из-за неправильной сборки тележки, длительной работы на участках пути с крутыми кривыми, а также нарушений требований формирования колесных пар. Эти неисправности могут вызывать сход вагона с рельсов при проходе стрелочных переводов.

Колесные пары с вертикальным подрезом и остроконечным накатом к эксплуатации не допускаются. Не допускается эксплуатировать вагоны, колесные пары которых имеют неравномерный прокат более 2 мм для грузовых вагонов и более 2 мм — у пассажирских вагонов при проверке на пунктах формирования и оборота, а у колесных пар с приводом генератора от торца шейки оси — более 1 мм.

Толщина обода колеса уменьшается из-за износа в процессе эксплуатации и при обточках. Не разрешается эксплуатировать вагоны, толщина обода колеса которых по кругу катания менее 22 мм у грузовых вагонов, эксплуатируемых со скоростью до 120 км/ч, менее 35 мм — со скоростями от 120 до 140 км/ч и менее 40 мм — со скоростями от 140 до 160 км/ч. Из-за заклинивания колесных пар на поверхности катания образуются ползуны и навары. Ползуны вызывают сильные удары колес о рельсы и могут привести к их излому. Выявить ползун можно при встрече поезда сходу на слух, а после остановки внешним осмотром.

Колесные пары с ползуном глубиной более 1 мм необходимо заменить. Если в пути следования обнаружат ползун глубиной более 1 мм, но не более.............. 

Курсовой проект  - 1200 руб.