1.Виды связей применяемых на железных дорогах РФ

2.Требования и основные параметры радиостанций

3.Основные средства сигнализации и связи, применяемые при движении поездов

4.Оперативно-технологическая связь

5. Движение поездов при перерыве всех средств сигнализации и связи на двухпутном участке

6. Требования ПТЭ к электросвязи на ж.д. РФ

7. Магистральная сеть связи

8. Дорожная сеть связи

9.Кабельные линии связи

10.Волоконно-оптические линии связи

11. Линии связи на основе металлических кабелей

12.Воздушные линии связи и сигнализации

13.Радиосвязь

14.Высокочастотная связь

15.Станционная распорядительная телефонная связь

16.Поездная радиосвязь (ПРС)

17.Телефонная оперативно-технологическая связь

18.Линейно-путевая связь (ЛПС)

19 Ремонтно-оперативная радиосвязь

20.Движение поездов при перерыве всех средств сигнализации и связи на однопутном участке

21.Громкоговорящая связь

22.Индуктивная связь на железнодорожных станциях

23.Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста при отправлении поезда с железнодорожной станции

24.Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста в пути следования

25.Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста при маневровой работе

26.Регламент переговоров машиниста и помощника машиниста по поездной радиосвязи

27.Регламент переговоров ДСП станции с машинистами поездов (ТЧМ) при приеме, отправлении и пропуске поездов по железнодорожной станции

28.Регламент переговоров ДСП станции, машинистов (ТЧМ) и составителя поездов при маневровой работе

29.Регламент переговоров при выполнении операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных железнодорожных путях

30.Регламент переговоров о приготовлении маршрутов

31.Порядок действия в случае обнаружения неисправности «толчок» в пути

32.Вынужденная остановка поезда из-за падения в тормозной магистрали

33.Порядок действия при вынужденной остановке поезда на перегоне

34.Порядок действия при выявлении разъединения (разрыва) поезда

35.Порядок действия при выявлении схода подвижного состава

36.Порядок действия при выявлении срыва стоп-крана в пассажирском поезде

37.Порядок действий лок. бригады при недостаточном тормозном эффекте (отказа автотормозов)

38.Порядок действий лок. бригады при получении сообщения о следовании на них встречного поезда, потерявшего управление тормозами или ушедших со станции вагонов

39.Порядок действий при показаниях средств автоматического контроля технического состояния ПС на ходу поезда

40.Порядок действий при срабатывании устройств контроля состояния ПС

41.Порядок действий при повреждении планки габарита ПС

42.Порядок действий при вынужденной остановке поезда на перегоне

43.Порядок действий при неисправности контактной сети или повреждении токоприемника

44.Порядок действий при отключении напряжения контактной сети

45.Порядок действий в случае завышения давления в тормозной магистрали поезда

46.Порядок действий лок. бригады при перезарядке тормозной магистрали в составе грузового поезда

47.Порядок действий при возникновении пожара в поезде

48.Порядок действий при обнаружении в пути следования неисправностей колесных пар ПС

49.Порядок действий при нарушении работы устройств поездной радиосвязи

50.Порядок действий при неисправности локомотивных устройств безопасности

51.Порядок действий в случае получения сообщения о минировании поезда или совершения террористического акта в поезде

52.Порядок действий в случае потери машинистом способности управлять локомотивом

53.Порядок действий при наезде на человека или столкновении с автотранспортным средством

54.Порядок действий ДНЦ и ДСП в случае, когда поезд, следующий на станцию, потерял управление тормозами и при уходе вагонов со станции на перегон

55.Порядок действий в случае завышения давления в тормозной магистрали поезда

 

 

Ответ: при получении информации о повреждении планки нижнего габарита подвижного состава машинист обязан:

- остановить поезд применением служебного торможения;

- об остановке сообщить по радиосвязи об остановке поезда порядком, установленным в 1-ом разделе настоящего регламента;

- включить красные огни фонарей у буферного бруса локомотива;

- направить помощника машиниста для осмотра поезда, который обязан осмотреть поезд с обеих сторон до хвоста поезда, обращая внимание на волочение, выход деталей за габарит подвижного состава, или сход с рельсов колесных пар в поезде;

- о результатах осмотра и принятых мерах, а также о возможности дальнейшего движения поездов на перегоне сообщить ДСП или ДНЦ.

Если локомотивная бригада остановленного поезда обнаружит сход или волочение деталей подвижного состава, то она обязана:

- выяснить состояние подвижного состава, наличие габарита по соседнему пути и незамедлительно передать эту информацию ДНЦ или ДСП, ограничивающим этот перегон;

- в случае схода подвижного состава немедленно произвести его ограждение;

- меры по устранению последствий волочения или схода подвижного состава и восстановлению движения согласовывать с ДСП или ДНЦ.

Если неисправность в поезде не обнаружена поезд следует до ближайшего пункта технического обслуживания вагонов с установленной скоростью.

Если машинист поезда, при неисправности или сходе подвижного состава, не может по радиосвязи вызвать ДСП или ДНЦ, то он обязан сообщить об этом машинистам поездов попутного или встречного направления движения, дежурному по переезду или воспользоваться сотовой связью для передачи соответствующей информации.

В случае остановки пассажирского поезда на перегоне из-за повреждения планки нижнего габарита подвижного состава машинист после выполнения требований раздела 5 настоящего Регламента обязан сообщить об этом начальнику поезда и совместно с ним произвести осмотр вагонов и локомотива.

По результатам проверки или устранения неисправности начальник поезда совместно с машинистом локомотива принимают решение о порядке дальнейшего следования, о чем машинист по радиосвязи обязан доложить ДСП (ДНЦ). О причинах и времени остановки начальником поезда составляется акт, который передается машинисту на очередной станции, где поезд будет иметь остановку по графику.

Поезд следует с установленной скоростью до пункта технического осмотра пассажирских вагонов, где осмотр вагонов и локомотива производится работниками вагонного и локомотивного хозяйства.

В случае остановки МВПС из-за повреждения планки габарита подвижного состава машинист производит осмотр поезда. По результатам осмотра машинист самостоятельно принимает решение о порядке дальнейшего следования, о чем докладывает ДСП или ДНЦ. Поезд следует с установленной скоростью до конечной станции, где производится повторный осмотр состава.

Стоимость контрольной работы  - 700 руб.