Выдержка из контрольной работы

 

1.Вагоном называется единица железнодорожного подвижного состава, предназначенная для перевозки пассажиров или грузов.

Грузовой парк вагонов представляет собой многообразие типов и конструкций. Это обусловлено необходимостью удовлетворения разнообразным требованиям:

-  обеспечения защиты многих грузов от атмосферных осадков;

-  сохранения качеств скоропортящихся грузов;

-  предупреждения повреждений хрупких грузов;

-  возможности механизации и автоматизации при постройке и ремонте вагонов, а также в процессе их эксплуатации;

-  снижения себестоимости перевозок, размеров капитальных вложений, необходимых для изготовления и эксплуатации вагонов;

-  повышения провозной и пропускной способности дорог.

Кроме того, вагоны должны обладать высокой надёжностью и долговечностью конструкций, обеспечивающих безопасность движения поездов. Между тем, в каждом вагоне имеется большое число сборочных единиц, от конструкций и состояния которых зависит безопасность. Причём контроль состояния этих сборочных единиц в эксплуатации должен осуществляться за короткое время и.....

 

2. Колесная пара является одним из основных элементов ходовых частей вагона, она передает действующие нагрузки от вагона на рельсы и обратно. Предназначена она для направленного движения вагона по железнодорожному пути. Согласно действующей нормативно-технической документации колесные пары изготавливаются в климатическом исполнении УХЛ по ГОСТ 15150. Существует несколько типов колесных пар.

Колесная пара с неподвижно закрепленными колесами состоит из оси (сплошной или полой) с шейками под буксовые подшипники, предподступичными частями, с подступичными частями, со средней цилиндрической и конической частью; двух колес, буксовых узлов.

Колесные пары должны быть достаточной прочности, небольшой массы и достаточного уровня упругости. Смягчение действия динамических сил во время движения достигается благодаря именно свойству упругости. Небольшая масса снижает массу вагона и динамическое воздействие на железнодорожный путь. Безопасность движения достигается благодаря их прочности. Основные размеры колесных пар закреплены ГОСТ 4835-2013. Тип колесной пары определяется типом оси и диаметром колес. Точность....

 

3. Рессорное подвешивание вагонов снижает динамические воздействия пути на вагон и вагона на путь. Оно состоит из упругих элементов, возвращающих устройств и гасителей колебаний. Упругие элементы смягчают (амортизируют) толчки и удары от пути движущемуся вагону в вертикальной плоскости, а совместно с возвращающим устройством —в горизонтальной плоскости. Гасители колебаний служат для гашения колебаний обрессоренных масс вагона с тем, чтобы уменьшить амплитуду колебаний. У неподвижно стоящего вагона упругие элементы испытывают только воздействие статической нагрузки, получая прогиб, который называется статическим.

Упругие элементы вагона обычно расположены между колесными парами и кузовом. Под действием динамических сил со стороны колесной пары при перемещении вагона они деформируются и обеспечивают плавные колебательные движения обрессоренных масс, уменьшая ускорения и силы, воспринимаемые кузовами. В качестве упругих элементов вагонов в основном используются витые пружины. Применяются также резинометаллические элементы, пневматические, торсионные, кольцевые и другие типы упругих элементов. В старотипных тележках встречаются листовые рессоры.

В рессорном подвешивании вагонов большое распространение получили витые цилиндрические пружины (рис. 18). В сравнении с листовыми рессорами они позволяют получить необходимые упругие характеристики при меньших массах и габаритных размерах, а в сочетании с гасителями колебаний они обеспечивают более спокойный ход вагона. Кроме того, пружины..... 

 

4. В роли ходовых частей вагона выступают тележки, которые обеспечивают перемещение вагона по железнодорожному пути с соблюдением требований безопасности, минимальным сопротивлением движению, необходимой плавностью хода. Основными конструктивными элементами тележек, как правило, являются колесные пары, буксовые узлы, надрессорная балка с опорами кузова, боковые рамы, тормозная передача, рессорное подвешивание. Балансиры, соединительные и шкворневые балки выступают в роли составных элементов трех- или четырехосных тележек.

Существует несколько классификационных признаков тележек: число осей, конструкция рессорного подвешивания, способ передачи нагрузок на ходовые части от кузова, на боковую раму от надрессорной балки, конструкция рамы, назначение, конструкция букс.

В зависимости от назначения выделяются грузовые и пассажирские тележки. Отличительной особенностью пассажирских тележек от грузовых является наличие двух ступеней подвешивания и люлечных устройств.

По осности тележки бывают двухосные (самые распространенные), а также трех-, четырех-, многоосные. В зависимости от связи рамы с буксами они бывают нескольких типов. При опирании рамы на кронштейны корпуса через пружины и шпинтоны (ограничивают перемещения букс в горизонтальной плоскости, устанавливаются в тележках пассажирских вагонов) имеет место шпитонно-бесчелюстная связь рамы с буксами. При упругой поводково-бесчелюстной связи через пружины рама опирается на.....

 

Для балансировки вертикальных нагрузок и равномерного их распределения по четырем скользуна тележки 18-101 опоры соединяются тягами, что в свою очередь не допускает перегруз передних двухосных тележек по причине действия продольных сил, которые возникают во время соударений или торможения. Опорные устройства состоят из корпуса, верхней плиты, связанной жестко с корпусом, штоков подвижных в вертикальном направлении, которые устанавливаются на скользуне надрессорной балки.

Тяги, которые соединяют опорные устройства объединенных двухосных тележек и опорные подшипники качения либо скольжения, устанавливаются на ось между плитой и штоком.

Во время сближения штока и плиты подшипник с тягой перемещается влево, что вызывает рост нагрузки на корпус передней те лежки от кузова вагона. Перемещению подшипника с тягой оказывается сопротивление задним опорным устройством, подшипник которого начинает перекатываться в сужающее пространство между плитой и штоком. Под действием сил сопротивления выравнивается нагрузка между передней и задней двухосными тележками, предупреждается перегруз одно из них, все это повышает надежность работы основных элементов тележки модели 18-101.