Вопросы контрольной работы

 

Вариант № 1

1.1.Основы безопасности движения поездов, классификация приборов безопасности и принципы их работы

1.2.БЛОК. Эксплуатация устройства при приеме сигналов АЛС-ЕН и отсутствии электронной карты.

Вариант № 2

2.1.Основы безопасности движения поездов, классификация приборов безопасности и принципы их работы

2.2.БЛОК. Эксплуатация устройства при приеме сигналов АЛСН и отсутствии электронной карты.

Вариант № 3

3.1.Основы безопасности движения поездов, классификация приборов безопасности и принципы их работы

3.2.КЛУБ-У. Служебные команды устройства и порядок их применения.

Вариант № 4

4.1.Основы безопасности движения поездов, классификация приборов безопасности и принципы их работы

4.2.БЛОК. Контрольная проверка устройства с помощью БВД-У

Вариант № 5

5.1.Основы безопасности движения поездов, классификация приборов безопасности и принципы их работы

5.2.БЛОК. Назначение и отображаемые параметры на индикаторах блока БИЛ-В

Вариант № 6

6.1.Основы безопасности движения поездов, классификация приборов безопасности и принципы их работы

6.2.Особенности эксплуатация Электромеханических устройств АЛСН при наличии дополнительного устройства безопасности Л116

Вариант № 7

7.1.Основы безопасности движения поездов, классификация приборов безопасности и принципы их работы

7.2.СУД-У. Основные нарушения при ведении поезда, выявляемые в автоматическом режиме расшифровки кассет регистрации.

Вариант № 8

8.1.Основы безопасности движения поездов, классификация приборов безопасности и принципы их работы

8.2.БЛОК. Служебные команды устройства и порядок их применения.

Вариант № 9

9.1.Основы безопасности движения поездов, классификация приборов безопасности и принципы их работы

9.2.Скоростемер 3СЛ2М. Отображаемые параметры. Назначение контактного и регистрирующего устройства их принципиальная электрическая схема

Вариант № 10

10.1.Основы безопасности движения поездов, классификация приборов безопасности и принципы их работы

10.2.КЛУБ-У. Особенности эксплуатация устройства при наличии электронной карты участков

Вариант № 11

11.1.Основы безопасности движения поездов, классификация приборов безопасности и принципы их работы

11.2.Особенности эксплуатация Электромеханических устройств АЛСН при наличии дополнительного устройства безопасности Л168

Вариант № 12

12.1.Основы безопасности движения поездов, классификация приборов безопасности и принципы их работы

12.2.БЛОК. Назначение и порядок применения кнопок в системе КЛУБ-У

Вариант № 13

13.1.Основы безопасности движения поездов, классификация приборов безопасности и принципы их работы

13.2.КЛУБ-У. Контрольная проверка устройства с помощью БВД-У

Вариант № 14

14.1.Основы безопасности движения поездов, классификация приборов безопасности и принципы их работы

14.2.Эксплуатация Электромеханических устройств АЛСН при отсутствии дополнительных устройств безопасности

Вариант № 15

15.1.Основы безопасности движения поездов, классификация приборов безопасности и принципы их работы

15.2.КЛУБ-У. Назначение и отображаемые параметры на индикаторах блока БИЛ-В

Вариант № 16

16.1.Основы безопасности движения поездов, классификация приборов безопасности и принципы их работы

16.2.Особенности эксплуатация Электромеханических устройств АЛСН при наличии дополнительного устройства безопасности УКБМ

Вариант № 17

17.1.Основы безопасности движения поездов, классификация приборов безопасности и принципы их работы

17.2.Особенности эксплуатация Электромеханических устройств АЛСН при наличии дополнительного устройства безопасности ТСКБМ

Вариант № 18

18.1.Основы безопасности движения поездов, классификация приборов безопасности и принципы их работы

18.2.УСАВП. Номенклатура устройств и их особенности

Вариант № 19

19.1.Основы безопасности движения поездов, классификация приборов безопасности и принципы их работы

19.2.Скоростемер КПД3 (любая модификация). Регистрируемые параметры. Порядок расшифровки скоростемерных лент.

Вариант № 20

20.1.Основы безопасности движения поездов, классификация приборов безопасности и принципы их работы

20.2.Особенности эксплуатация Электромеханических устройств АЛСН при наличии дополнительного устройства безопасности Л143 и Л159(Л77)

Вариант № 21

21.1.Основы безопасности движения поездов, классификация приборов безопасности и принципы их работы

21.2.Особенности эксплуатация Электромеханических устройств АЛСН при наличии САУТ (любая модификация)

Вариант № 22

22.1.Основы безопасности движения поездов, классификация приборов безопасности и принципы их работы

22.2.КЛУБ-У. Эксплуатация устройства при приеме сигналов АЛС-ЕН и отсутствии электронной карты.

Вариант № 23

23.1.Основы безопасности движения поездов, классификация приборов безопасности и принципы их работы

23.2.САУТ-Ц(ЦМ, ЦМ485). Назначение устройства. Выполняемые функции. Основные блоки.

Вариант № 24

24.1.Основы безопасности движения поездов, классификация приборов безопасности и принципы их работы

24.2.БЛОК. Особенности эксплуатация устройства при наличии устройств ТСКБМ, САУТ и РК.

Вариант № 25

25.1.Основы безопасности движения поездов, классификация приборов безопасности и принципы их работы

25.2.БЛОК. Особенности эксплуатация устройства при наличии электронной карты участков

Вариант № 26

26.1.Основы безопасности движения поездов, классификация приборов безопасности и принципы их работы

26.2.КЛУБ-У. Эксплуатация устройства при приеме сигналов АЛСН и отсутствии электронной карты.

Вариант № 27

27.1.Основы безопасности движения поездов, классификация приборов безопасности и принципы их работы

27.2.Скоростемер КПД3 (любая модификация). Эксплуатация устройства: включение, подготовка к работе, просмотр и изменение неотображаемых параметров (констант), выключение.

Вариант № 28

28.1.Основы безопасности движения поездов, классификация приборов безопасности и принципы их работы

28.2.Особенности эксплуатация Электромеханических устройств АЛСН при наличии дополнительного устройства безопасности КОН

Вариант № 29

29.1.Основы безопасности движения поездов, классификация приборов безопасности и принципы их работы

29.2.Скоростемер 3СЛ2М. Регистрируемые параметры. Порядок расшифровки скоростемерных лент. Организация расшифровки скоростемерных лент.

Вариант № 30

30.1.Основы безопасности движения поездов, классификация приборов безопасности и принципы их работы

30.2.УСАВП. Назначение. Эксплуатация устройства

Фрагмент контрольной работы

 

4.1. Основы безопасности движения поездов, классификация приборов безопасности и принципы их работы.

Ответ: Обеспечение безопасности движения поездов зависит от многих факторов эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта, от умения преодолевать недостатки и от слаженности в работе. Система в организации обеспечения безопасности движения—это совокупность взаимосвязанных методов, функций, действий и операций, ведущих к желаемому результату. Система выступает как план действий всех организаторов перевозочного процесса, а также конкретный объем работы. Ее реализация всецело зависит от профессионализма исполнителей, творческого настроя и чувства высокой ответственности.

Система в организации обеспечения безопасности предусматривает решение многочисленных  вопросов, от которых она зависит, и нельзя делить обязанности железнодорожников так, чтобы одни обеспечивали план перевозок, а другие— безопасность движения. Система мер по обеспечению безопасности движения органично связана с выполнением заданий перевозочного процесса и требует участия в реализации всех железнодорожников.

Движение на железнодорожном транспорте осуществляется постоянно. Поэтому и меры по обеспечению безаварийной работы должны осуществляться постоянно и быть тесно взаимосвязаны с организацией перевозочного процесса. Как бы ни была совершенна и эффективна система организации обеспечения безопасности движения, человек остается человеком, пусть даже активным, квалифицированным, дисциплинированным, добросовестным и ответственным за свои действия.

Каждому из нас свойственно ошибаться. Среди многотысячной армии железнодорожников встречаются люди, которые по разнообразным причинам совершают ошибки, и задачей системы организации безопасности является нейтрализация этих ошибок. Большую роль в решении этой проблемы сыграла Государственная программа по повышению безопасности движения на железнодорожном транспорте, в которой предусмотрено оснащение железнодорожного транспорта России совершенными техническими средствами по предупреждению крушений, аварий и других аварийных ситуаций. Для нейтрализации ошибок, возникающих в процессе эксплуатации, реализуются следующие составляющие системы:

1.Средства, предотвращающие проезд запрещающих сигналов и столкновение поездов.

2.Мероприятия, повышающие надежность тормозного оборудования вагонов и локомотивов.

3.Модернизация средств автоматики, связи и электроснабжения.

4.Разработка и внедрение новых средств неразрушающего контроля и технической диагностики основных узлов и деталей подвижного состава и пути, внедрение технических средств, направленных на предупреждение столкновений транспортных средств на железнодорожных переездах.

5.Разработка и применение средств, обеспечивающих надежное закрепление составов и вагонов от самопроизвольного ухода.

6.Внедрение новых средств контроля над работой маневровых и поездных локомотивов. Это системы интервального регулирования, автоматизированного управления движением маневровых локомотивов на станциях с применением цифрового радиоканала связи (МАЛС).

7.Внедрение многоуровневого контроля над движением поездов и действиями машиниста. Реализация такого принципиально нового направления повышения безопасности движения стала возможной только благодаря совершенствованию информационных технологий и появлению цифровых каналов передачи информации, цифровой радиосвязи и нового поколения компьютерных устройств на станциях и локомотивах.

Технические решения многоуровневой системы управления и обеспечения безопасности движения поездов реализуются на основе применения современных интеллектуальных технических средств диспетчерского управления и автоматического вождения поездов, с заменой при этом физически и морально устаревших приборов безопасности и максимальным устранением негативного влияния человеческого фактора. Для повышения безопасности движения создается комплексная система на подвижном составе, в состав которой входят УСАВП (универсальная система автоведения поезда), САУТ-ЦМ (система автоматического управления тормозами), КЛУБ-У (комплексное локомотивное устройство безопасности) и ТС КЕМ (телемеханическая система контроля бдительности машиниста).

Основной функцией всех приборов безопасности, применяемых на Ж.Д. транспорте, является обеспечение эффективной устойчивой и надежной работы. Для выполнения этих задач особое значение приобрело применение комплекса устройств автоматики, цель которых - помогать локомотивной бригаде при ведении поезда, а также осуществлять контроль её физического состояния и правильности действий по управлению поездом. Эти устройства получили статус основных приборов безопасности и включают в себя автоблокировку и автоматическую локомотивную сигнализацию.

Устройства безопасности должны осуществлять:

1.Контроль функционального состояния машиниста по физиологическим параметрам.

2. Контроль бдительности машиниста речевыми сообщениями перед станциями, ограничениями скорости, искусственными сооружениями, нейтральными вставками, устройствами ПОНАБ, ДИСК.

3. Автоматический контроль скорости и остановку поезда служебным торможением перед светофором с запрещающим показанием на расстоянии 50 - 40 м.

4. Автоматическое измерение с информацией машиниста о фактическом значения тормозного коэффициента в движущемся поезде при каждом.......

Вариант №7

Вариант №8

Вариант №15

Вариант №19