Стоимость контрольной работы - 1000 руб.

Фрагмент контрольной работы

 

Автоматизированные системы ВЧДЭ – ПТО

 

 

Комплекс КТСМ–01 включает в себя подсистему контроля буксовых узлов, кроме того, обеспечивает подключение и ввод информации подсистемы контроля нижнего габарита подвижного состава, и устройства охраны помещений или пожарной сигнализации. Комплекс КТСМ–01Д, дополнительно к перечисленному для КТСМ–01, включает в себя подсистему контроля заторможенных колес и обеспечивает подключение и ввод информации от устройства контроля наличия напряжения на основном и резервном фидерах питания УКП–220М, кроме того комплекс КТСМ–01Д имеет четыре дискретных (пользовательских) входа обеспечивающих подключение дополнительных устройств (например: пожарная сигнализация, извещение о приближении поезда и т.д.).

В состав станционного оборудования КТСМ-01 и КТСМ-01Д входят концентратор информации КИ-6М, АРМ ЛПК на базе персонального компьютера с принтером и подсистема речевого оповещения ПРОС-1 или ПРОС-1М.

Комплекс технических средств КТСМ-01Д предназначен для модернизации перегонного оборудования аппаратуры обнаружения перегретых букс ПОНАБ-3 или ДИСК-Б. В качестве станционного оборудования при этом должны применяться средства автоматизированной системы контроля подвижного состава АСК ПС (концентратор информации КИ-6М и автоматизированное рабочее место оператора линейного поста контроля АРМ ЛПК).

КТСМ-01Д обеспечивает выполнение следующих основных функций:

- определение наличия поезда на участке контроля и формирование сигнала управления заслонками напольных камер;

- счет порядковых номеров осей и подвижных единиц в контролируемом поезде по сигналам датчиков прохода колесных пар;

- преобразование уровней электрического сигнала на выходе предварительных усилителей тепловых сигналов в двоичный код;

- прием из линии связи значений текущего времени и уставок «Порог передачи НКО» и «Порог передачи НКВ»;

- сравнение величины тепловых уровней с заданными значениями (уставками «Порог передачи НКО» для сигналов основных напольных камер и «Порог передачи НКВ» для сигналов вспомогательных напольных камер);

- передачу в линию связи информации о вагонах, в которых тепловые уровни нагрева букс превысили заданные значения (порядковый номер вагона, количество осей в вагоне, тепловые уровни букс на все оси вагона, тип подвижной единицы /грузовой, пассажирский, локомотив/, тепловой уровень шкива пассажирского вагона);

- передачу в линию связи информации о проконтролированном поезде (общее количество вагонов в поезде, время начала и окончания контроля, минимальная и максимальная скорость движения поезда в течение времени контроля, средние значения на поезд положения тепловых сигналов букс в стробе для каждой основной напольной камеры, средние значения на поезд тепловых сигналов букс для каждой напольной камеры), дополнительно, при включении соответствующего режима, передается информация о скоростях движения всех вагонов проконтролированного поезда.

Основным устройством комплекса КТСМ-01Д, выполняющим все

«интеллектуальные» функции по обработке сигналов и формированию сообщений в

линию связи, является блок ПК-02ПД устанавливаемый при монтаже в стойку

перегонную аппаратуры ДИСК-Б или на силовом щите аппаратуры ПОНАБ-3.

К вспомогательным устройствам комплекса относятся:

- пульт технологический (ПТ);

- датчик температуры наружного воздуха (ДТНВ);

- устройство контроля электропитания питания (УКП).

Принцип работы КТСМ основан на преобразовании и обработке электрических сигналов, вырабатываемых напольным оборудованием аппаратуры ДИСК-Б или ПОНАБ-3. В зависимости от результатов обработки сигналов напольного оборудования комплекс формирует и передает в линию связи данные о результатах контроля. Дополнительно комплекс вырабатывает сигналы управления и диагностики напольного оборудования, а также включает в себя средства диалогового тестирования и настройки комплекса обслуживающим персоналом в процессе технического обслуживания (технологический пульт ПТ).

Напольное оборудование устанавливается на участке контроля в соответствии с чертежом общего вида аппаратуры ДИСК-Б или чертежом общего вида аппаратуры ПОНАБ-3. Каждая напольная камера содержит капсулу приёмника инфракрасного (ИК) излучения (болометр типа БП-2М) с узконаправленной оптической системой и предварительным усилителем сигналов. Оптическая система основных напольных камер (левой - НКЛО и правой - НКПО) ориентирована на задние по ходу движения поезда стенки корпусов и крышки букс, а вспомогательных (левой - НКЛВ и правой - НКПВ) – на подступичную часть колеса с наружной стороны. При открытых заслонках напольных камер приемные капсулы вырабатывают электрические сигналы величиной, пропорциональной перепадам уровня теплового излучения от корпусов букс и других элементов подвижного состава, попадающих в поле зрения болометра. Тепловые сигналы приемных капсул поступают в ПК на регуляторы уровня и затем в модули обработки тепловых сигналов.

 

 

Комплекс КТСМ-02 является системой автоматического контроля технического состояния (диагностики) подвижного состава, состоящей из подсистем обнаружения неисправностей буксовых узлов, колёсных пар, тормозного и автосцепного оборудования, волочащихся деталей, нарушения габарита и др.). При этом часть подсистем сопрягается с базовой на низовом схемно-конструктивном (физическом) уровне, а часть – на информационном уровне с использованием модулей расширения и стандартных стыков, в том числе по сети передачи данных (СПД ЛП) на уровне автоматизированных рабочих мест оператора линейного (АРМ ЛПК) и центрального поста контроля (АРМ ЦПК).

При движении поезда по контрольному участку пути осуществляется идентификация подвижных единиц, подсчёт осей и вагонов с целью привязки диагностических сигналов к конкретным осям и стороне поезда, синхронизации работы отдельных подсистем и обеспечении информационного взаимодействия с системами централизованного контроля и управления верхнего уровня (АСК ПС, АРМ ДНЦ, ДГП, АСУ ПТО, АСОУП), а также ведения базы данных в машинном виде.

Комплекс КТСМ-02 состоит из постового и напольного перегонного оборудования, соединённого каналами связи с АРМ ЛПК и по сети СПД ЛП с АРМ ЦПК отделения железной дороги или региона.

На линейных пунктах контроля КТСМ-02 комплектуется подсистемами контроля буксовых узлов (ПКСБ) и заторможенных колёс (ПКСТ), а при отсутствии УКС ПС – подсистемой контроля волочащихся деталей (СКВП или СКНГ, разработчики УО ВНИИЖТ).

Обнаружение заторможенных колёс может осуществляться как по тепловым сигналам от основных напольных камер ПКСБ, так и по тепловым сигналам от вспомогательных напольных камер.

Подсистемы контроля состояния буксовых узлов и заторможенных колёс КТСМ-02 снабжены малогабаритными напольными камерами (КНМ-05) оригинальной конструкции с креплением за подошву рельса.

Функциональные возможности этих напольных камер существенно отличаются от применяемых в отечественной аппаратуре ПОНАБ и ДИСК за счёт:

– преобразования мощности инфракрасного излучения буксы (колеса) в цифровой сигнал непосредственно в приёмной капсуле напольных камер, что позволяет повысить помехозащищённость системы и удалять постовое перегонное оборудование от напольного на расстояние до 30 м;

– реализации функций автоконтроля и коррекции коэффициента преобразования тепловых сигналов в приёмно-усилительных трактах;

– существенного снижения эксплуатационных расходов в связи с исключением операций по ориентации камеры в процессе эксплуатации;

– использования нетрадиционного угла ориентации на буксу приёмника инфракрасного излучения – параллельно оси пути под углом 55 градусов к горизонту, что снижает влияние внешней среды и солнечного излучения (рис.2).

Рисунок 2 - Схема ориентации приёмника ИК-излучения КНМ-05

 

К достоинствам комплекса КТСМ-02 относятся:

– автоматическое восстановление счёта осей при сбое работы датчиков;

– непрерывное измерение скорости движения поезда с выдачей графика;

– измерение температуры наружного воздуха для коррекции приёмо-усилительного тракта (ПУТ);

– автодиагностика всего оборудования, включая источники питания и каналы связи;

– автоматическое распознавание типа подвижных единиц (локомотив, ЭПС или пассажирский вагон, грузовой вагон) и задание для каждого из них своего порога обнаружения дефектов;

– наличие в составе станционного оборудования (АРМ ЛПК и АРМ ЦПК) речевого информатора ПРОС-1 для передачи дежурному персоналу станции и поездной бригаде голосового сообщения о наличии в поезде дефектов, угрожающих безопасности движения;

– возможность контроля поезда при его движении в неправильном направлении (за счёт симметричного расположения напольного оборудования);

– возможность тестирования и изменения параметров настройки перегонного и станционного оборудования в режиме удалённого доступа;

– контроль и учёт в базе данных выполнения регламентных работ по ТО КТСМ-02;

– возможность получения из АСОУП данных о поездах и вагонах в режиме «Запрос – Автоответ» для идентификации поездов и вагонов, реализации функции мониторинга – слежения за развитием дефектов на участке безостановочного движения поездов и автоматизированного ведения баз данных в АРМ ЛПК и АРМ ЦПК;

– возможность использования в составе КТСМ-02 системы автоматической идентификации подвижного состава САЙД «Пальма»;

– включение КТСМ-02 в систему централизованного контроля АСК ПС через штатные концентраторы информации КИ-6М и сеть СПД ЛП;

– информационное взаимодействие с АСУ ПТО и АРМ ДГП (ДНЦ) с выдачей данных по поездам на график исполненного движения;

– наличие сервисного оборудования, включая программно-аппаратный комплекс «СТЕНД»;

– возможность включения в состав КТСМ-02 одновременно до 15 подсистем различного назначения (АДУ, САКМА, ДДК, УНКР и др.).

В состав базового комплекса входят:

1. Блок силовой коммутационный (БСК-1), обеспечивающий подключение всего оборудования КТСМ-02 к сети основного и резервного электропитания;

2. Контроллер периферийный (ПК-05) – микропроцессорное устройство, выполняющее все «интеллектуальные» функции по сбору, обработке и передаче в АРМ ЛПК данных от комплекса;

3. Блок управления напольными камерами (БУНК);

4. Напольные камеры малогабаритные (КНМ-05);

5. Датчики счёта осей (ДМ-95, ДАС, ПЭ-1 и др.);

6. Датчик температуры наружного воздуха (ДТНВ);

7. Комплект монтажных принадлежностей (соединительных кабелей);

8. Комплект эксплуатационных документов.

В качестве станционного оборудования комплекса КТСМ-02 используется персональный компьютер класса IBM-PC/AT (не хуже Р-200 / 16 / 1,0 Гб, 15") с устройствами печати.