32. Назначение и устройство тормозных цилиндров вагонов.

Ответ: Тормозные цилиндры предназначены для передачи усилия сжатого воздуха, поступающего в них при торможении, тормозной рычажной передаче. В тормозных цилиндрах происходит преобразование потенциальной энергии сжатого воздуха в механическое усилие на штоке поршня.

Конструктивно подавляющее большинство тормозных цилиндров имеют литой чугунный корпус, в котором расположены поршень со штоком и отпускная пружина. На подвижном составе применяются тормозные цилиндры с жестко закрепленным в поршне штоком, с самоустанавливающимся штоком, шарнирно со единенным с поршнем, и со встроенным автоматическим регулятором тормозной рычажной передачи.

Стандартный тормозной цилиндр усл. № 188Б устанавливают на четырехосных грузовых вагонах, полувагонах, цистернах, платформах. Он состоит из литого чугунного корпуса 14 (рис. а), передней крышки 8 с удлиненной горловиной и задней крышки 15, уплотненной резиновым кольцом.

Заднюю крышку крепят к корпусу большим числом болтов, чем переднюю, так как она испытывает усилие сжатого воздуха до 4 тс, в то время как передняя крышка нагружена только отпускной пружиной 5, имеющей предварительную затяжку 150... 160 кгс.

На поршне 4 установлены резиновая манжета 1 и войлочное смазочное кольцо 2, удерживаемое в проточке поршня распорной пластинчатой пружиной 3. С поршнем жестко связана посредством пальца 6 полая труба, являющаяся штоком 7. В горловине передней крышки расположены атмосферные каналы Ат, в которых установлены сетчатые фильтры 9. Резиновая шайба 10, надетая на трубу штока, защищает внутреннюю полость тормозного цилиндра от пыли. В торец штока вставлена головка 13, в проточку которой входят винты 11, крепящие упорное кольцо 12 к штоку. Это упорное кольцо предназначено для снятия передней крышки в сборе с поршнем и отпускной пружиной.

На задней крышке имеются шпильки для крепления кронштейна мертвой точки и два резьбовых гнезда: одно для присоединения трубопровода для подвода сжатого воздуха, другое, заглушенное резьбовой пробкой, — для установки манометра.

Тормозной цилиндр усл. № 519Б имеет такое же конструктивное исполнение, что и тормозной цилиндр уел. № 188Б, но больший внутренний диаметр корпуса — 16" вместо 14", и устанавливается на шести- и восьмиосных вагонах.

Тормозной цилиндр усл. № 502Б имеет самоустанавливающийся шток 7 (рис. 6), шарнирно связанный с поршнем 4 и помещенный в направляющую трубу 16. Головка 13 штока закреплена не на трубе, как у тормозного цилиндра усл. № 188Б, а на штоке 7. Зазор между штоком и стенками трубы позволяет головке 13 при торможении двигаться по дуге.

Тормозные цилиндры с самоустанавливающимся штоком применяются на локомотивах.

Тормозные цилиндры усл. № 501Б (рис. а) используют на пассажирских вагонах и на головных и прицепных вагонах электропоездов ЭР2 и ЭР9. Они имеют на задней крышке фланец для крепления воздухораспределителя. Тормозной цилиндр усл. № 501Б по устройству аналогичен тормозному цилиндру усл. № 188Б.................