Стоимость контрольной работы - 800 руб.

Вопросы контрольной работы

 

1.Роль и значение железнодорожного транспорта для народного хозяйства России, стран СНГ и Балтии на этапе структурной реформы отрасли.

2.Сущность единой транспортной системы. Технико-экономическая характеристика видов транспорта. Технологии взаимодействия железнодорожного транспорта с автомобильным, железнодорожного транспорта с водным (речным и морским).

3.Основные железнодорожные устройства и хозяйства. Структура управления железнодорожным транспортом.

4.Устав железнодорожного транспорта РФ. Общие сведения о правилах технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ) и инструкциях по сигнализации и движению поездов и маневровой работе на железных дорогах.

5.Основные количественные и качественные показатели работы железных дорог.

6. Габариты подвижного состава и приближения строений, их назначений и способы проверки. Особенности перевозки негабаритных грузов.

7.Основные сведения о трассе, плане и профиле железнодорожной линии. Руководящий уклон, его определение и значение.

8.Нижнее строение железнодорожного пути. Земляное полотно, его виды, устройство, основные требования к нему. Водоотводные устройства, Искусственные сооружения, их значение.

9. Верхнее строение железнодорожного пути, его элементы, значение и устройство.

10.Устройство рельсовой колеи на прямых и в кривых участках железнодорожного пути. Особенности укладки железнодорожного пути на мостах и в тоннелях.

11.Соединение и пересечение железнодорожных путей. Назначение и типы стрелочных переводов, съезды, стрелочные улицы, сплетение и совмещение железнодорожных путей.

12.Задачи путевого хозяйства, виды путевых работ и применяемые для их производства основные машины и механизмы. Оценка состояния железнодорожного пути.

13.Устройство электроснабжения электрифицированных железных дорог. Преимущества электрической тяги на переменном токе.

14. Тепловозы, их типы принципиальная схема устройства, системы передачи и их назначение.

15. Электрический подвижной состав и краткие сведения об устройстве электровозов.

16.Типы вагонов, их назначение и устройство. Технико-экономическая характеристика вагонов. Специализация вагонного парка, преимущества и недостатки.

17.Организационная структура и основные задачи локомотивного и вагонного хозяйств. Система эксплуатации и ремонта железнодорожного подвижного состава.

18.Характеристика основных видов связи и область их применения на железнодорожном транспорте.

19.Сигналы, их назначение и классификация. Полуавтоматическая и автоматическая блокировка: основные принципы устройства, порядок движения поездов, влияние на пропускную способность перегонов.

20. Диспетчерская централизация и ее эффективность в процессе регулирования движения поездов на участках.

21.Устройства и назначение СЦБ на железнодорожных станциях.

22.Разъезды, обгонные пункты и промежуточные железнодорожные станции.

23. Основные принципы устройства и назначения станционных железнодорожных путей. Длины железнодорожных путей.

24.Основные устройства и назначение участковых станций.

25.Устройство и организация работы сортировочных железнодорожных станций. Совершенствование технологии их работы.

26. Назначение, основные устройства, принцип работы сортировочных горок. Применяемые новые технические средства для механизации и автоматизации сортировочного процесса на горках.

27.Особенности устройства и организация работы грузовых станций.

28.Общие понятия об устройстве железнодорожных узлов и организация их работы. Роль узлового графика движения поездов.

29.Система управления движением поездов. Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог.

30.Прогнозирование и планирование грузовых перевозок. Перевозочные документы. Условия перевозок и сроки доставки грузов.

31.Техническое состояние, назначение и структура парка грузовых вагонов.

32.Грузовые и коммерческие операции на железнодорожных станциях и железнодорожных путях необщего пользования. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ.

33.Транспортно-экспедиционное обслуживание грузовладельцев. Роль территориальных центров фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) на железных дорогах.

34.Основы планирования и организации пассажирских перевозок. Организация работы пассажирских и технических пассажирских железнодорожных станций.

35.План формирования поездов и его основные показатели. Поездная документация. Порядок приема и отправления поездов.

36.Значение графика движения поездов. Понятие об элементах графика.

37.Типы графиков движения поездов. Основные показатели графика движения поездов.

38.Пропускная и провозная способность железных дорог и мероприятия по их усилению.

39.Применение ЭВМ для управления перевозочным процессом. Автоматизированные рабочие места (АРМ) для оперативных работников железнодорожного транспорта.

40.Метрополитены, общие сведения об устройствах и организации движения поездов на линиях метрополитенов.

Фрагмент контрольной работы

 

Ответ: к электрическому подвижному составу относятся электровозы и электропоезда. В зависимости от рода применяемого тока различают электроподвижной состав постоянного, переменного тока и двойного питания.

Основные данные об электроподвижном составе отечественных железных дорог приведены в табл. 1 и 2.

Основные грузовые электровозы серий ЭП и ЭС выпускают на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Электровозы серий ЧС, которые производились в Чехословакии, в настоящее время на железные дороги России не поступают. Электровозы серий BЛ80т и ВЛ80с проходят капитально-восстановительный ремонт, выполняемый на Новочеркасском электровозостроительном заводе. После обновления (модернизации) этим локомотивам присваивается серия Н8О. Не поступают на железные дороги России и электропоезда серии ЭР (электропоезд Рижского вагоностроительного завода). Новые поезда серий ЭД и ЭТ выпускают соответственно Демиховский и Торжокский вагоностроительные заводы.

Электрический подвижной состав (ЭПС) состоит из механической части, пневматического и электрического оборудования. К механической части относятся кузов и экипаж (ходовые устройства).

Электрическое оборудование состоит из тяговых электродвигателей, вспомогательных электрических машин, аккумуляторной батареи, аппаратов управления, защиты, а на ЭПС переменного тока и двойного питания, кроме того — из тягового трансформатора и преобразователей тока.

Рис.  Расположение оборудования на электровозе ВЛ10: 1 — пульт управления; 2 — кресло машиниста; 3 — быстродействующий выключатель; 4, 5 — балки индуктивных шунтов и резисторов; 6, 8 — блоки пусковых резисторов и ослабления возбуждения; 7 — токоприемник; 9 — мотор-вентилятор; 10 — мотор-компрессор; 11 — кузов второй секции электровоза; 12 — тяговый электродвигатель; 13 — колесная пара

 

По роду работы локомотивы подразделяются на грузовые, пассажирские и маневровые. Моторвагонный подвижной состав, применяемый в пригородном движении, в отличие от локомотивов, служит не только для тяги прицепных вагонов, но и используется для перевозки пассажиров.

КПД современного тягового подвижного состава составляет до 30 % и более. Эксплуатационные затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт электровозов ниже, чем тепловозов. Провозная способность электрифицированных линий превышает провозную способность неэлектрифицированных железных дорог. По сравнению с тепловозами электровозы имеют большой срок службы, ремонт их проще, они экологически чище.

Средние ходовые и технические скорости при электрической тяге на 10–15 % выше, чем при тепловозной. На загруженных двухпутных линиях применение электрической тяги позволяет благодаря росту ходовой скорости и сокращению интервала попутного следования между поездами увеличить максимальную пропускную способность примерно на 25 %.

В результате повышения массы и скорости движения поездов при электрической тяге существенно увеличивается производительность электровозов по сравнению с тепловозами. Она растет еще и потому, что электровозы могут работать на длинных тяговых плечах, совершая большие безостановочные рейсы, при которых значительно увеличивается время их полезной работы. Наибольший прирост производительности электровозов достигается в условиях трудного профиля пути, так как скорость движения электровоза на руководящем подъеме может почти вдвое превышать скорость движения тепловоза