Вопросы контрольной работы

 

1.  Привести классификацию вагонов. Указать назначение вагона вашего варианта, его общее устройство. Текст пояснить согласованными с ним схемами.

Дать определение технико-экономических параметров вагонов, определить их величины для вагона вашего варианта. Привести определения габаритов. Перечислить типы габаритов вагонов, указать виды смещений, учитываемых при вписывании вагона в габарит.

2. Рассмотреть назначение и устройство колесных пар, осей, цельнокатаных колес. Указать неисправности колесных пар, встречающихся в эксплуатации.

Рассмотреть стандартный профиль катания колеса, указав основные размеры. Объяснить назначение конусностей на поверхности катания колеса.

Описать конструкции подшипников качения на горячей посадке. Рассмотреть назначение и конструкцию буксовых узлов с подшипниками качения на горячей посадке с торцевым креплением шайбой.

3. Указать назначение рессорного подвешивания вагонов. Указать назначение и типы гасителей колебаний, их устройство и принцип действия (гидравлических и фрикционных).

4.  Рассмотреть назначение и типы тележек вагонов. Привести описание конструкции тележки вагона вашего варианта. При рассмотрении устройства тележки перечислить и описать все основные детали тележки и способ опирания кузова на тележку. Текст пояснить эскизами или чертежами.

5.  Рассмотреть назначение и классификацию рам и кузовов грузовых и пассажирских вагонов. Показать конструкцию рамы, кузова вагона вашего варианта. Подробно остановиться на устройствах, предназначенных для погрузки, выгрузки груза, а также устройствах для крепления груза. Если в варианте задания рассматривается вагон пассажирского типа, следует привести планировку вагона и сказать о системах, обеспечивающих комфортность перевозки пассажиров.

6. Указать назначение и классификацию автосцепного устройства. Кратко описать конструкцию и назначение элементов автосцепного устройства. Рассмотреть устройство и назначение деталей механизма сцепления. Изложить принцип действия механизма автосцепки.

7. Указать назначение и классификацию тормозов подвижного состава

Описать принцип действия прямодействующего неавтоматического тормоза и непрямодействующего автоматического тормоза. Привести схему тормозного оборудования грузового вагона, указать назначение основных приборов. Рассмотреть общее устройство воздухораспределителя грузового вагона.

Привести схему рычажной передачи вагона вашего варианта, пояснить принцип действия рычажной передачи. Указать назначение авторегулятора рычажной передачи.

8. Описать техническое содержание вагонов вашего варианта в эксплуатации и виды ремонта вагонов.

 

Фрагмент контрольной работы

 

1. Вагоном называется единица железнодорожного подвижного состава, предназначенная для перевозки пассажиров или грузов.

Грузовой парк вагонов представляет собой многообразие типов и конструкций. Это обусловлено необходимостью удовлетворения разнообразным требованиям:

-  обеспечения защиты многих грузов от атмосферных осадков;

-  сохранения качеств скоропортящихся грузов;

-  предупреждения повреждений хрупких грузов;

-  возможности механизации и автоматизации при постройке и ремонте вагонов, а также в процессе их эксплуатации;

-  снижения себестоимости перевозок, размеров капитальных вложений, необходимых для изготовления и эксплуатации вагонов;

-  повышения провозной и пропускной способности дорог.

Кроме того, вагоны должны обладать высокой надёжностью и долговечностью конструкций, обеспечивающих безопасность движения поездов. Между тем, в каждом вагоне имеется большое число сборочных единиц, от конструкций и состояния которых зависит безопасность. Причём контроль состояния этих сборочных единиц в эксплуатации должен осуществляться за короткое время и постоянно меняющихся погодных условиях осмотра.

Грузовые вагоны классифицируются по способу передвижения, по типу, технической характеристике и месту эксплуатации.

В зависимости от способа передвижения вагоны бывают несамоходные, перемещение которых осуществляется локомотивами, и самоходные, которые для передвижения имеют свой силовой агрегат (электродвигатели или дизели).

Грузовые вагоны в зависимости от вида перевозимых грузов разделяются на крытые, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические вагоны и вагоны специального назначения.

Полувагоны предназначены для перевозки каменного угля, руды, леса, проката металлов, контейнеров, различного оборудования, машин и др. Полувагон имеет открытый сверху кузов, оборудован разгрузочными люками, а часто и торцевыми дверями. Поэтому благодаря своей конструкции является наиболее востребованным и многочисленным типом вагонов. В настоящее время доля полувагонов в общем парке составляет около 35 %.

Крытые вагоны предназначены для перевозки штучных, тарно- пакетированных, упаковочных и высокоценных грузов, сыпучих грузов, нуждающихся в защите от атмосферных осадков. Вагон имеет закрытый кузов, оборудованный дверями и люками, позволяющими механизировать погрузочно-разгрузочные работы. Специализированные крытые вагоны- хопперы предназначены для перевозки зерна, минеральных удобрений и цемента. Крытые вагоны составляют около 10 % от общего числа грузовых вагонов.

Платформы предназначены для перевозки колесной и гусеничной техники, длинномерных и громоздких грузов (лесо- и пиломатериалов, металлопроката, строительных материалов), контейнеров и других грузов, не требующих защиты от атмосферных воздействий. Универсальные платформы обычно имеют настил пола на раме и откидные борта. Специализированные платформы, как правило, бортов не имеют, а имеют устройства крепления грузов (например, фитинги для установки и крепления крупнотоннажных контейнеров). Платформы составляют около 6,5 % от общего числа вагонов.

Цистерны предназначены для перевозки жидких (наливных), газообразных, затвердевающих и пылевидных грузов. Кузовом цистерны является котёл обычно цилиндрической формы, имеющий люки для налива и устройства для слива груза, контрольно-измерительную и предохранительную арматуру.

Так как цистерны предназначены для перевозки существенно отличных по физико-химическим свойствам грузов, они могут иметь дополнительные устройства (подогревательный кожух, теплоизоляцию, систему подогрев груза, теневую защиту и другие). Поэтому с точки зрения конструкции это наиболее многочисленный модельный ряд вагонов, а по количеству они составляют около 7,5 % от общего числа.

Изотермические вагоны предназначены для перевозки скоропортящихся грузов (мясо, рыба, фрукты и т.п.). Кузов вагона имеет теплоизоляцию и.....

 

Описание конструкции вагона

Четырехосная цистерна модели 15-1443

Рисунок 1 - Четырехосная цистерна модели 15-1443

Четырехосная цистерна модели 15-1443 грузоподъемностью 60 т дана на рис.1.

Перевозимый груз размещается в котле цистерны. Котел представляет собой обечайку, сваренную из пяти продольных листов: нижнего 9—11 мм, двух боковых и двух верхних толщиной по 9 мм, двух днищ толщиной 10 мм.

Внутренний диаметр котла 3000 мм. Котел имеет нижний слив. Для обеспечения полного слива перевозимого груза нижний лист броневой лист котла имеет выштамповку, с уклоном в сторону сливного прибора. Для налива нефтепродуктов, осмотра внутренних частей, очистки котла используется люк диаметром 570 мм. Люк закрывается крышкой, которая крепится к горловине восемью откидными болтами. На горловине ставится бензоморозостойкое резиновое кольцо. В люке установлен привод основного затвора сливного прибора. Котел изготовлен из стали 09Г2С, в консольных частях котел крепится к опорам при помощи хомутов.

Цистерна рамной конструкции. Рама цистерн постройки до 1995 г. выполнена из хребтовой балки, двух концевых, двух шкворневых. Концевые и шкворневые балки соединяются боковыми обвязками. Особенностью конструкции рамы цистерны модели 15-1443 является отсутствие боковых продольных балок, наличие мощных концевых балок и облегченных продольных боковых балок лишь по концам рамы. Отсутствуют также промежуточные поперечные балки. Вследствие этого масса тары цистерны уменьшилась на 1,4 т. При такой конструкции силы, действующие на цистерну, воспринимаются котлом, жесткость которого значительно выше жесткости продольных боковых балок, и затем через крайние его опоры передаются на тележки. Котел на раме крепят в средних и концевых ее частях.

Рисунок 2 - Крепление котла цистерны к раме: 1 — нижний лист котла; 2 — фасонные лапы; 3 — призонные болты с гайками; 4 — лапы; 5 — хребтовая балка; 6 — стяжной хомут; 7 — винтовые муфты; 8, 10 — деревянные бруски; 9 — болты; 11 — желоб; 12 — опора котла; 13 — шкворневая балка

Для компенсации изменения линейных размеров котла при изменении температуры внешнего воздуха только средняя часть котла жестко связана с рамой фасонными лапами 2 (рис. 2), приваренными к нижнему листу 1 и соединенными призонными болтами 3 с лапами 4 хребтовой балки 5 рамы.

На шкворневых балках рамы расположены опоры, к ним приварены желоба, в которые уложены деревянные бруски. Бруски крепятся к желобам болтами. Консольные части котла прижимаются к опорам при помощи стяжных хомутов и винтовых муфт.

Для слива перевозимого груза в нижней части котла имеется сливной прибор. Сливной прибор имеет верхний клапан и нижний затвор. Верхний клапан соединен штангой с воротком. Сливной прибор имеет паровую рубашку для подачи пара или горячей воды.

В результате нагрева корпуса сливного прибора часть тепла передается перевозимому грузу и скорость разгрузки увеличится. Котел цистерны....

Вариант №2

Вариант №3

Вариант №8