Библиотека студента - железнодорожника
1.Виды работ
2.Экипировка пассажирских вагонов
3.Санитарно-эпидемиологический и технический контроль состояния вагонов
4.Правила охраны труда
5.Обязанности начальника поезда
6.Обязанности поездного электромеханика
7.Обязанности проводника
8.Порядок ведения документации
9.Передача и прием вагонов поездной бригадой экипировщиков
10.Формирование и приемка состава
11.Прицепка и отцепка вагона
12.Порядок обработки транзитного поезда с отцепкой (прицепкой) групп вагонов
13.Обслуживание пассажиров в пути следования
14.Порядок эксплуатации оборудования вагонов
15. Организация контроля за работой оборудования
16.Техническое обслуживание оборудования вагонов
17.Техническое обслуживание вагонов осмотрщиками вагонов
18.Техническое обслуживание систем отопления вагонов
19.Эксплуатация водяного отопления
20.Особенности технического обслуживания вагонов с электрическим и комбинированным отоплением
21.Техническое обслуживание систем водоснабжения
22.Эксплуатация вентиляционных систем вагонов в пути следования
23.Техническое обслуживание систем кондиционирования воздуха
24.Эксплуатация установок кондиционирования воздуха
25.Техническое обслуживание электрооборудования вагонов
26.Полное опробование и проверка исправной работы тормозов состава скоростного поезда
27. Техническое обслуживание скоростного поезда на приемо-отправочных путях перед отправлением
28.Техническая эксплуатация противопожарных устройств
29. Подготовка вагонов к зимним условиям
30. Эксплуатация вагонов в зимних условиях
31. Технологическое оборудование для оттаивания вагона зимой
32.Автоматизированная система управления «Экспресс-3» в вагонном хозяйстве
33. АРМ вагоноремонтных и эксплуатационных участков
 
Фрагмент
 
32.Автоматизированная система управления «Экспресс-3» в вагонном хозяйстве
 
Железные дороги играют ведущую роль в обеспечении пассажирских перевозок и это требует постоянного изыскания более современных оперативных методик управления, с тем чтобы сохранить устойчивое функционирование на рынке транспортных услуг с одновременным снижением эксплуатационных затрат и привлечением дополнительных доходов.
В стратегическом плане для эффективного управления этими перевозками создан оперативный механизм управления, который автоматизирует сбор, обработку и выдачу руководству железных дорог всей необходимой ему информации для принятия оперативных решений по регулированию перевозок, снижению затрат и получению дополнительных доходов. Таким механизмом является автоматизированная система управления АСУ «Экспресс-3».
В системе «Экспресс-3» отражается вся динамика пассажирских перевозок и изменения пассажиропотоков: населенность вагонов в реальном режиме времени (т.е. прямо во время рейса), станции, где начинает формироваться дополнительный пассажиропоток, и места, где имеется резервный подвижной состав для формирования дополнительных поездов или назначения прицепных вагонов.
АСУ «Экспресс-3» способна выдавать информацию о рентабельности того или иного поезда.
В условиях гибкой тарифной политики на основе учета спроса на услуги этот учет спроса осуществляется в рамках системы: она имеет возможность оперативно информировать об изменениях в спросе, что позволяет так же оперативно на него реагировать.
Система «Экспресс-3» работает в диалоговом режиме. Для диалога кассира с системой используется единый формализованный язык, который основан на простом и доступном методе чередования символов:
—  латинского и русского алфавитов;
—  арабских цифр;
—  графических обозначений.
Латинские буквы на дисплее подчеркиваются. Любой заказ в систему начинается буквой Р, за которой двумя цифрами обозначаются виды работ, подразделяющиеся по десяткам:
Р10—Р19 — связаны с продажей и оформлением проездных документов;
Р20—Р29 — связаны с возвратом или гашением проездных документов;
Р30—Р39 — используют для эксплуатационных, оперативных и финансовых справок;
Р40—Р49 — предназначаются для оформления проездных документов в международном сообщении;
Р50—Р59 — связаны с уточнением состояния терминала, расследованием различных недоразумений и сбоев, которые могут возникнуть во время работы системы;
Р60—Р69 — выделены для справочной системы «Экасис»;
Р70—Р79 — выделены для оформления багажных перевозок;
Р80—Р89 — выполняют различные задачи по управлению пассажирскими перевозками;
Р90—Р97 — предназначены для ведения автоматизированного учета бланков строгой отчетности;
Р98 — служит для ввода информации с корешков проездных документов, оформленных кассирами по ручной технологии;
Р99 — позволяет снять информацию со сменных счетчиков неисправного терминала.
Такой механизм управления на базе новой системы АСУ «Экс-пресс-3» разработан ВНИИЖТ совместно с ВНИИАС и дорогами железнодорожной сети.
Помимо уже выполняемых системой «Экспресс-2» функций, система «Экспресс-3» взяла на себя функции управления всеми основными технологическими процессами, включая багажные, грузо-багажные, почтовые перевозки, эксплуатацию и ремонт парка пассажирских вагонов, оперативное планирование перевозок на базе диспетчерских центров с выдачей необходимой информации по назначению поездов и вагонов, их эффективности использования (рентабельности), а также с выдачей всех показателей, включая со-провождение и анализ маркетинговой деятельности.
Такая стратегия Российских железных дорог, предусматривающая переход от управления продаж билетов к управлению пассажирскими перевозками в целом, себя оправдывает, поскольку базируется на мощном комплексе электронных систем «Экспресс-3», обеспечивающих сбор и обработку информации о перевозках пасса-жиров и их требованиях. В этом собственно и состоит отличие электронных систем «Экспресс-3» на Российских железных дорогах от действующих ныне систем железных дорог Западной Европы.
В настоящее время действует более 50 систем электронного резервирования на железных дорогах Европы и стран СНГ. В Западной Европе функционируют 17 систем собственной разработки. Все системы объединены между собой в единую сеть обслуживания пассажиров.
Отличительной особенностью всех перечисленных электронных систем резервирования является работа и межсистемное взаимодействие в реальном масштабе времени с участием большого числа абонентов, охватывающих всю территорию сети железных дорог. Системы позволяют сконцентрировать всю исходную информацию о перевозках пассажиров и их требованиях. Функциональные возможности этих систем могут развиваться в различных направлениях. Они могут превращаться в многофункциональные системы со.........
Auto Web Pinger
Яндекс.Метрика