Библиотека студента - железнодорожника
Обязанности, права и ответственность дежурного по станции
1.Общие сведения. 2.Прием дежурства. 3.Обязанности ДСП после вступления на дежурство.
4.Требования при приготовлении маршрутов на станциях, оборудованных ЭЦ. 5. Сдача дежурства.
6.Основные формы поездной и технической документации.
7.Основные формы регламента переговоров.
Порядок отправления поездов со станции при различных средствах сигнализации и связи
1.Общие положения. 2.Движение поездов при телефонных средствах связи.
3.Действия работников при неисправности автоматической блокировки. 4.Действия работников при неисправности полуавтоматической блокировки.
5.Отправление поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи. 6.Изменение направления движения при автоблокировке с помощью кнопок вспомогательного режима.
7.Искусственная подача блокировочного сигнала прибытия при полуавтоматической блокировке. 8.Организация движения поездов (дрезин) при производстве работ на железнодорожных путях и сооружениях. 9. Отправление поездов, возвращающихся с перегона на станцию отправления.
10.Отправление поездов с подталкивающими локомотивами. 11.Отправление поездов по неправильному пути.12. Выдача предупреждений на поезда.
Порядок действий ДСП и ДНЦ в аварийных и нестандартных ситуациях
1.Нестандартные и аварийные ситуации. 2.Порядок взаимодействия работников в случае, когда поезд, следующий на станцию, в том числе с перегона, имеющего затяжной спуск, потерял управление тормозами 3. Вынужденная остановка поезда на перегоне.
4.Порядок взаимодействия работников в случае ухода вагонов со станции на перегон. 5.Порядок взаимодействия работников в случае обнаружения неисправности («толчка») в пути.
Обеспечение безопасности пр нарушениях нормальной работы устройств СЦБ
1.Общие сведения. 2.Вспомогательные устройства в аппаратах СЦБ.
3. Нарушение электрического контроля положения стрелки. 4. Действия работников при нарушении электрического контроля положения стрелки.
5.Нарушение электрического контроля положения стрелки (стрелок) при открытом светофоре (в маршруте). 6.Стрелка ЭЦ не переводится с пульта управления. 7. Последовательность действий ДСП при ложной свободности пути приема, стрелочного или бесстрелочного участка. 8. Действия ДСП при ложной занятости стрелочного изолированного участка и пути приема.
9.Последовательность действий ДСП при отправлении поезда при ложной занятости первого блок-участка. 10.Самопроизвольное перекрытие входного, выходного или маршрутного светофоров. 11.Невозможность открытия сигнала (входного, выходного).
12.Прием и отправление поездов в случае отсутствия электроэнергии на посту электрической централизации.
 
Выдержка
 
7.Искусственная подача блокировочного сигнала прибытия при полуавтоматической блокировке
 
В любых системах полуавтоматической блокировки имеются устройства, контролирующие прибытие поезда на станцию. В нормальных условиях они срабатывают автоматически при проходе прибывающим поездом открытого входного сигнала.
В случаях несрабатывания устройств, контролирующих прибытие поезда на станцию, для сохранения пользования блокировкой во всех системах полуавтоматической блокировки предусмотрена возможность искусственной подачи блокировочного сигнала прибытия с использованием вспомогательных кнопок.
Кнопкой для искусственной подачи блокировочного сигнала прибытия пользуются лишь с разрешения ДНЦ, передаваемого одновременно на обе станции, ограничивающие перегон. Участие в этой операции трех человек (двух дежурных по станции и поездного диспетчера) исключает ошибочную подачу прибытия по блокировке при занятости перегона.
Необходимость пользования этой кнопкой возникает не только в случаях неисправности устройств, контролирующих прибытие поезда, но и при приеме поезда на станцию при запрещающем показании входного сигнала, так как при запрещающем входном сигнале эти устройства не срабатывают. Предварительное получение разрешения поездного диспетчера на пользование вспомогательной кнопкой в этих случаях также обязательно.
Вспомогательные кнопки и педальные замычки нормально запломбированы, поэтому перед каждым искусственным их срабатыванием ДСП срывает пломбу. Применяются и непломбируемые устройства со счетчиками: каждое искусственное срабатывание этих устройств фиксируется на счетчике изменением цифры.
Следует помнить, что устройства блокировки не контролируют прибытие поезда на станцию в полном составе (за исключением некоторых участков, оборудованных устройствами автоматического контроля прибытия поезда в полном составе). Поэтому ДСП обязан лично или через других работников по наличию сигнала на последнем вагоне поезда убедиться в прибытии поезда в полном составе. Воспользоваться вспомогательными устройствами для искусственной подачи блокировочного сигнала прибытия разрешается лишь после того, как дежурный по станции твердо убедится, что перегон (путь перегона) действительно свободен.
В целях обеспечения безопасности движения вспомогательные устройства для искусственной подачи блокировочных сигналов прибытия могут применяться ДСП лишь с разрешения поездного диспетчера, передаваемого одновременно на обе станции, ограничивающие перегон. Перед тем как дать такое разрешение, ДНЦ обязан выяснить у ДСП, убедился ли он в том, что поезд, которому он намеревается дать искусственное прибытие, прибыл с перегона в полном составе, и установить, свободен ли перегон. И только после этого ДНЦ, вызвав обе станции, ограничивающие перегон, разрешает дежурному по станции, на которую прибыл поезд, искусственно подать блокировочный сигнал прибытия: «Дежурному по станции Днепр разрешаю искусственно подать на станцию Звездная блокировочный сигнал прибытия поезда № 3601».
Искусственная подача блокировочного сигнала прибытия, вызванная неисправностью устройств СЦБ, оформляется дежурным по станции в Журнале осмотра, например: «После прибытия поезда № 3601 не загорается лампочка «Прибытие». Показание счетчика искусственной подачи путевого прибытия нечетных поездов 32. ДСП Крылов».
О неисправности устройств сообщают электромеханику и поездному диспетчеру. Получив от ДНЦ разрешение, ДСП подает блокировочный сигнал прибытия.
В тех случаях, когда вспомогательные кнопки (педальные замычки) запломбированы, дежурный по станции после получения разрешения диспетчера на подачу искусственного блокировочного сигнала прибытия делает в Журнале осмотра запись о срыве пломбы, например: «Сорвана пломба ВК реле прибытия нечетных поездов. ДСП Крылов».
Сорвав пломбу, ДСП пользуется в дальнейшем вспомогательной кнопкой (каждый раз с разрешения ДНЦ независимо от продолжительности времени неисправности устройств или других причин их несрабатывания).
Совершенно недопустимо с помощью ВК подавать блокировочный сигнал прибытия для восстановления нормального действия блокировки в случаях, когда на одной из станций, ограничивающих перегон, был открыт выходной светофор для отправления поезда, но этот поезд по какой-либо причине не отправился. Так как вторично выходной светофор без получения прибытия по блокировке ранее отправленному поезду (в данном случае поезду, которому был открыт выходной светофор) открыть нельзя, то при таких обстоятельствах задержанный или другой поезд того же направления отправляют по письменному разрешению. Для отправления поезда встречного направления (на однопутный перегон) действие блокировки приказом.......
Auto Web Pinger
Яндекс.Метрика