Пассажирские вагоны предназначены для эксплуатации на магистральных железных дорогах.

К таким вагонам относятся вагоны для перевозки пассажиров, вагоны-рестораны, вагоны-бары, почтовые, багажные, специальные (например, вагон для перевозки спецконтингента, вагон для перевозки драгоценностей, вагон-прачечная, вагон для перевозки высших должностных лиц и т.п.) и служебно-технические (вагоны-лаборатории, вагоны восстановительных и пожарных поездов, вагоны-дефектоскопы и т.п.).

Основной поставщик пассажирских вагонов для железных дорог России — ОАО «Тверской вагоностроительный завод». Багажные, межобластные и вагоны-рестораны выпускает завод им. Егорова в Санкт-Петербурге.

Среди вагонов эксплуатационного парка значительную долю составляют вагоны постройки ГДР. Московский завод по модернизации и строительству вагонов им. Войтовича, Воронежский вагоностроительный завод им. Тельмана и некоторые другие предприятия освоили капитально-восстановительный ремонт, при котором осуществляют восстановление прочностных характеристик кузова, перепланировку и полное обновление интерьера и внутреннего оборудования вагонов. Одним из путей обновления пассажирского парка является привлечение к строительству и эксплуатации вагонов фирм-инвесторов.

Пассажирские вагоны для скоростей движения до 160 км/ч имеют унифицированные конструкции ходовых частей, автосцепных устройств, автотормозов и основные размеры кузова: длина — 23,974 м, ширина — 3,105 м, база — 17,0 м.

Типовым является цельнометаллический вагон с принудительной вентиляцией, системой отопления, водоснабжения и электроснабжения. Все вагоны новой постройки имеют установки полного кондиционирования воздуха.

Планировка вагона, состав внутреннего оборудования зависят от назначения и уровня его комфортабельности.

В вагонах поездов дальнего следования созданы наибольшие удобства для пассажиров: достаточный объем пассажирского помещения с благоприятным климатом, удобные места для сидения и лежания, рациональное размещение коридоров, тамбуров и отделений и надлежащее их оборудование, достаточное освещение (естественное и искусственное), качественная внутренняя отделка.

Основные размеры и планировка вагона
Габарит по ГОСТ 9238 для вагона 1-ВМ для тележек 02-ВМ:
7 — тамбур тормозного конца вагона; 2 — туалет тормозного конца вагона; 3 — отделение служебное; 4 — купе проводников; 5 — котельное отделение; 6— отделение пассажирское; 7— коридор тормозного конца вагона; 8— туалет нетормозного конца вагона; 9— коридор нетормозного конца вагона; 10 — тамбур нетормозного конца вагона

 

Под пассажирскими вагонами эксплуатационного парка применяют колесные пары типов РУ1-950 (957) и РУ1Ш-950 (957).

Буквы и цифры в обозначении типа колесной пары означают: Р — роликовая, для использования на оси подшипников качения; У — унифицированная; 1 — горячая или прессованная посадка подшипников; Ш — крепление подшипников на оси шайбой; 950 или 957 — диаметр колеса в миллиметрах при измерении по кругу катания.

Для пассажирских вагонов нового поколения с тележками моделей 68-4075, 68- 4076, 68-4095 и 68-4096 применяют дисковые тормоза. На средней части оси таких колесных пар установлены тормозные диски. Одна из колесных пар тележки модели 68-4096 оборудована редуктором привода генератора от средней части оси.

1 — колесо; 2 — тормозной диск; 3 — редуктор; 4 — ось; 5 — буксовый узел; 6 — бирка для клейма

1 — обод; 2 — диск; 3 — ступица; 4 — наружная грань; 5— поверхность катания; 6— гребень; 7— внутренняя грань; 8— отверстие для оси

1 — клеймо государства-собственника; 2 — дата изготовления; 3 — марка стали; 4 — номер плавки; 5 — клейма приемки; 6 — номер завода-изготовителя; 7— номер колеса

 

Для пассажирских вагонов изготавливают стальные цельнокатаные колеса с номинальным диаметром по кругу катания 957 мм. Учитывая сложные условия эксплуатации колес, важнейшее значение для обеспечения безопасности движения поездов, снижения интенсивности нарастания износов, повышения плавности хода имеет правильный выбор размеров, материала и технологии производства колес. Для изготовления колес пассажирских вагонов следует применять износостойкие стали, наименее склонные к закалке. В настоящее время используют сталь марки 1 с содержанием углерода 0,44...0,52 %. Диски колес подвергают дробеструйному упрочнению.

Данный альбом можно скачать перейдя по этой ссылке

 

http://referatzd.ru/Uchebnye-posobija.htm