|
|
|
|
|
|
ВОПРОСЫ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ
Задание 1
Описать историю разработки, назначение и технические характеристики локомотива.
Варианты:
1 – 2ЭС5К, ЭП1
2 – 3ЭС5К, ЭП20
3 – 4ЭС5К, М62,
4 – ВЛ80К, ЭП1
5 – ВЛ80С, 2ТЭ10Л
6 – ВЛ60, 2ТЭ10В,
7 – 2ТЭ10В, 2ЭС5К
8 – 2ТЭ10Л, 3ЭС5К
9 – 2ТЭ10М, 4ЭС5К
10 – ТЭМ2, ВЛ80К
11 – ТЭМ7, ВЛ80С
12 – М62, ВЛ60
13 – ЭП1, ТЭМ7
14 – ЭП20, ТЭМ2
15 - 2ЭС5К, 2ТЭ10В
16 - 3ЭС5К, ВЛ80К
17 - 4ЭС5К, ВЛ80К
18 - ВЛ80К, 2ТЭ10М
19 - ВЛ80С, ВЛ60
20 - ВЛ60, М62
21 - 2ТЭ10В, 2ЭС5К
22 - 2ТЭ10Л, 3ЭС5К
23 - 2ТЭ10М, 4ЭС5К
24 - ВЛ80К, ТЭМ2
25 - ТЭМ7, М62
Задание 2
Описать назначение, конструкцию и принцип работы узла (по варианту), а также возможные неисправности, методы их обнаружения и устранения.
Варианты:
1 – кузов электровоза ЕРМАК, система подачи песка
2 – кузов электровоза ВЛ80, автосцепка СА-3
3 – кузов тепловоза (одного на выбор), автосцепка СА-3
4 – тележка электровоза ЕРМАК, колёсная пара тепловоза
5 – тележка электровоза ВЛ80, колёсная пара электровоза
6 – тележка тепловоза серии ТЭ10 (любая модель), буксовый узел (любой на выбор)
7 – тележка маневрового тепловоза (любого на выбор), автосцепка СА-3
8 – автосцепка СА-3, рессорное подвешивание электровоза ЕРМАК
9 – буксовый узел электровоза ЕРМАК, рессорное подвешивание электровоза ВЛ80
10 – буксовый узел электровоза ВЛ80, ТЭД НБ-514
11 – буксовый узел тепловоза серии ТЭ10, ТЭД ЭД118
12 – буксовый узел маневрового тепловоза, автосцепка СА-3
13 – рама тележки электровоза ЕРМАК, опорно-осевое подвешивание ТЭД
14 – рама тележки электровоза ВЛ80, опорно-рамное подвешивание ТЭД
15 – рама тележки магистрального тепловоза, колёсная пара электровоза ЕРМАК
16 – рама тележки маневрового тепловоза, буксовый узел электровоза ЕРМАК
17 – пружинно-фрикционный поглощающий аппарат, колёсная пара электровоза
18 – резинометаллический поглощающий аппарат, колёсная пара тепловоза
19 – ТЭД НБ-514, автосцепка СА-3
20 – ТЭД ЭД118, буфер (ударно-тяговый прибор)
21 – колёсная пара электровоза, тележка тепловоза (любого на выбор)
22 – колёсная пара тепловоза, тележка электровоза (любого на выбор)
23 – опорно-осевое подвешивание ТЭД, рессорное подвешивание тепловоза
24 – опорно-рамное подвешивание ТЭД, рессорное подвешивание электровоза
25 – буфер (ударно-тяговый прибор), автосцепка СА-3
Задание 3
Ответить на контрольный вопрос. Необходимо дать полный и исчерпывающий ответ.
Варианты:
1 – направления развития современного локомотивостроения (перечислить)
2 – принцип работы тепловоза (предоставить структурную схему и её описание)
3 – принцип работы электровоза переменного тока (предоставить структурную схему и её описание)
4 – принцип работы электровоза постоянного тока (предоставить структурную схему и её описание)
5 – принцип работы паровоза (предоставить структурную схему и её описание)
6 – принцип работы газотурбовоза (предоставить структурную схему и её описание)
7 – отличия опорно-осевого и опорно-рамного подвешивания ТЭД, преимущества и недостатки, применение
8 – подшипники качения и скольжения, преимущества и недостатки, примеры применения на локомотиве
9 – обслуживание локомотива в объёме ТО-1 (перечислить операции)
10 - обслуживание локомотива в объёме ТО-2 (перечислить операции)
11 - обслуживание локомотива в объёме ТО-3 (перечислить операции)
12 - обслуживание локомотива в объёме ТО-4 (перечислить операции)
13 – ремонт локомотива в объёме ТР-1 (перечислить основные операции)
14 - ремонт локомотива в объёме ТР-2 (перечислить основные операции)
15 - ремонт локомотива в объёме ТР-3 (перечислить основные операции)
16 - ремонт локомотива в объёме КР (перечислить основные операции)
17 – статические нагрузки, действующие на локомотив (предоставить примерную схему)
18 – динамические нагрузки, действующие на локомотив при движении по прямой и при разгоне (предоставить примерную схему)
19 – динамические нагрузки, действующие на локомотив при движении по прямой и при торможении (предоставить примерную схему)
20 – динамические нагрузки, действующие на локомотив при движении по кривой (предоставить примерную схему)
21 – технология холодного формирования колёсных пар (прессовый метод)
22 – технология теплового формирования колёсных пар (горячий метод)
23 – отличия моторно-осевых подшипников скольжения и качения, преимущества и недостатки
24 – правила противопожарной безопасности на локомотиве
25 – средства индивидуальной защиты слесаря по ремонту подвижного состава, слесаря по ремонту электрооборудования, локомотивной бригады
Стоимость контрольной работы на заказ - 600 руб.
Тестовый материал для подготовки к экзамену
1. Принцип работы электровоза основан на (укажите один правильный ответ):
А) преобразовании электрической энергии в механическую
Б) преобразовании энергии сжатого воздуха в механическую энергию
В) сжигании жидкого топлива
2. Электровоз — это (укажите один правильный ответ):
А) автономная единица подвижного состава, тянущая за собой несамоходные вагоны
Б) неавтономная единица подвижного состава, тянущая за собой несамоходные вагоны
В) поезд, состоящий из моторных и прицепных вагонов
3. Электропоезд - это (укажите один правильный ответ):
А) автономная единица подвижного состава, тянущая за собой несамоходные вагоны
Б) неавтономная единица подвижного состава, тянущая за собой несамоходные вагоны
В) поезд, состоящий из моторных и прицепных вагонов
4. ЭПС приводится в движение за счёт (укажите один правильный ответ):
А) дизельных двигателей
Б) главного генератора
В) тяговых электродвигателей
5. По роду тока ЭПС классифицируются на (укажите три правильных ответа):
А) переменного тока
Б) постоянного тока
В) смешанного питания
Г) импульсного тока
6. По роду выполняемой работы электровозы бывают (укажите два правильных ответа):
А) маневровые
Б) магистральные
В) рабочие
Г) резервные
7. Осевая формула ВЛ80Т имеет вид (укажите один правильный ответ):
А) 2(20+20)
Б) 2(20-20-20)
В) 2(20-20)
8. Осевая формула электровоза 3ЭС5К имеет вид (укажите один правильный ответ):
А) 2(20-20)
Б) 2(30-30)
В) 3(20-20)
9. По принципу работы электровозы (укажите один правильный ответ):
А) все неавтономные
Б) все автономные
В) автономные и неавтономные
Г) смешанные
10. В состав механической части входят (укажите один правильный ответ):
А) электродвигатели и трансформатор
Б) колёсные пары и тележки
В) кабина машиниста и токоприёмник
Г) кузов и пневматическое оборудование
11. Аббревиатура ВЛ означает (укажите один правильный ответ):
А) Великий Ленин
Б) Владимир Ленин
В) Владислав Ленин
12. Конструкционная скорость - это (укажите один правильный ответ):
А) минимальная скорость локомотива
Б) максимально-допустимая скорость, полученная путём расчёта при проектировании
В) максимально допустимая скорость для входа в кривые участки
13. Часовая мощность ТЭД это (укажите один правильный ответ):
А) максимально допустимая мощность двигателя для работы в течение часа без перегрева
Б) минимальная мощность двигателя для работ меньше часа
В) мощность для часового прогрева двигателя
14. Скорость часового режима это (укажите один правильный ответ):
А) скорость, развиваемая локомотивом в течение часа
Б) скорость, за которую локомотив должен пройти расстояние от одной станции до другой
В) скорость, развиваемая в часовом режиме ТЭД
15. На одной секции ВЛ80 (укажите один правильный ответ):
А) два тяговых двигателя
Б) три тяговых двигателя
В) четыре тяговых двигателя
Г) один тяговый двигатель и четыре генератора, по одному на колёсную пару
16. Электровоз 2ЭС5К имеет (укажите один правильный ответ):
А) индивидуальный привод ТЭД
Б) групповой привод ТЭД
В) смешанный привод ТЭД
Г) сбалансированный привод
17. Электровозы 2ЭС5К (укажите один правильный ответ):
А) выпускаются с 2004 года и имеют две секции
Б) выпускаются с 1965 года и имеют две секции
В) выпускаются с 2004 года и имеют три секции
Г) не выпускаются с 2004 года, имеют три секции
18. На крыше электровоза находится (укажите один правильный ответ):
А) тяговый трансформатор
Б) тяговый двигатель
В) высоковольтная камера
Г) токоприёмник
19. В кузове электровоза находятся (укажите один правильный ответ):
А) главный выключатель и тяговый трансформатор
Б) тяговый трансформатор и высоковольтная камера
В) тяговый двигатель и тормозные цилиндры
Г) тормозные цилиндры и расщепитель фаз
20. Кузова электровозов бывают (укажите два правильных ответа):
А) капотные
Б) каркасные
В) вагонные
Г) открытые
21. Боковые стенки кузова изготавливают из (укажите один правильный ответ):
А) листов электротехнической стали
Б) плит ДСП
В) гофрированных стальных листов
Г) оптоволокна
22. После сборки электровоза его кузов (укажите один правильный ответ):
А) покрывается полиэтиленовой защитной оболочкой
Б) покрывается краской
В) покрывается тонким слоем антикоррозионной смазки
23. Кузов электровоза служит для (укажите два правильных ответа):
А) размещения оборудования и защиты их от внешних воздействий
Б) защиты окружающей среды от опасных магнитных излучений
В) защиты локомотивной бригады от внешних условий
Г) защиты от перегрева оборудования
24. Опорно-возвращающее устройство служит для (укажите два правильных ответа):
А) передачи массы локомотива на раму тележки
Б) передачи силы тяги
В) обеспечения вращения колёсных пар
Г) возврата тележки в первоначальное состояние при выходе из кривых
25. Опорно-возвращающее устройство устанавливается на (укажите один правильный ответ):
А) кузове локомотива
Б) буксовом узле
В) несущей раме
Г) раме тележки
26. Шкворневое устройство служит для (укажите два правильных ответа):
А) передачи сил тяги от рамы тележки на раму локомотива
Б) передачи сил торможения от рамы тележки на раму локомотива
В) защиты от недопустимого поворота тележки относительно рамы локомотива
Г) смягчения ударных нагрузок от стыков рельс
27. Автосцепное оборудование не включает в себя (укажите один правильный ответ):
А) автосцепку СА-3
Б) поглощающий аппарат
В) центрирующее устройство
Г) фрикционный гаситель колебаний
28. Аббревиатура СА-3 означает (укажите один правильный ответ):
А) северные автотормоза
Б) стопор автоматический
В) советская автосцепка
Г) стойка амортизатора
29. Автосцепка СА-3 обеспечивает (укажите два правильных ответа):
А) автоматическое сцепление единиц подвижного состава
Б) автоматическое расцепление единиц подвижного состава
В) передачу сил тяги и торможения
Г) передачу вращательного момента
30. Автосцепка имеет (укажите один правильный ответ):
А) нажимной конус
Б) резинометаллические пластины
В) замок
Г) набор пружин
31. Автосцепное устройство может быть установлено на (укажите два правильных ответа):
А) раме тележки
Б) раме локомотива
В) отдельной раме
Г) кузове локомотива
32. Поглощающий аппарат служит для (укажите один правильный ответ):
А) преобразования динамической энергии соударения в тепло и сжатие пружин
Б) поглощения тока короткого замыкания
В) поглощения избыточной силы тяги
Г) преобразования энергии соударения вагонов в электрическую энергию
33. При рекуперативном торможении электрическая энергия (укажите один правильный ответ):
А) преобразуется в энергию тепла
Б) заряжает аккумуляторы
В) служит для питания приборов освещения
Г) возвращается в контактную сеть
34. При реостатном торможении электрическая энергия (укажите один правильный ответ):
А) преобразуется в энергию тепла
Б) заряжает аккумуляторы
В) служит для питания приборов освещения
Г) возвращается в контактную сеть
35. Электровоз 2ЭС5К имеет (укажите один правильный ответ):
А) реостатное торможение
Б) постоянное торможение
В) импульсное торможение
Г) рекуперативное торможение
36. Энергия, полученная поглощающим аппаратом, преобразуется в (укажите один правильный ответ):
А) тепло и энергию сжатия пружин
Б) тепло и электрическую энергию
В) холод и энергию сжатия пружин
Г) холод и электрическую энергию
37. В состав поглощающего аппарата не входит (укажите один правильный ответ):
А) пружина
Б) клин
В) валик
Г) шайба
38. Поглощающие аппараты устанавливаются (укажите один правильный ответ):
А) только на электровозах
Б) только на тепловозах
В) только на пассажирских вагонах
Г) на всём, перечисленном выше
39. Тележки подвижного состава РЖД бывают (укажите неправильный ответ):
А) одноосными
Б) двухосными
В) трёхосными
Г) четырёхосными
40. Тележки служат для (укажите один правильный ответ):
А) размещения не себе тягового трансформатора
Б) размещения на себе буксовых узлов, тяговых двигателей и другого оборудования
В) защиты от ударных нагрузок
41. Тележки бывают (укажите два правильных ответа):
А) челюстными
Б) бесчелюстными
В) поводковыми
42. На одной секции электровоза ЕРМАК (укажите один правильный ответ):
А) две двухосные тележки
Б) две трёхосные тележки
В) три двухосные тележки
Г) роль тележек выполняет несущая рама
43. В конструкцию рам тележек не входит (укажите один правильный ответ):
А) продольные и поперечные балки
Б) шкворневая и надрессорная балки
В) кронштейны для крепления оборудования
Г) промежуточные балки
44. Рамы тележек изготавливаются из (укажите один правильный ответ):
А) чугуна
Б) стали
В) алюминия
Г) железа
45. Колёсная пара служит для (укажите один правильный ответ):
А) передачи электрической энергии
Б) обеспечения торможения и тяги
В) движения единицы подвижного состава
46. Колесные пары не классифицируются по (укажите один правильный ответ):
А) типу колёсного центра
Б) типу металла
В) наличию и количеству зубчатых колёс
47. Колёсные центры бывают (укажите один неправильный ответ):
А) спицевые
Б) шиповые
В) дисковые
Г) коробчатые
48. На колёсной паре может располагаться (укажите один неправильный ответ):
А) одно зубчатое колеса
Б) два зубчатых колеса
В) три зубчатых колеса
49. Ось колёсной пары изготовлена из (укажите один правильный ответ):
А) осевой локомотивной стали
Б) чугуна
В) пористого железа
Г) высококачественного чугуна
50. Колёсные центры изготовлены из (укажите один правильный ответ):
А) углеродистой стали
Б) бронзы
В) титана
Г) чугуна
51. Бандажи изготовлены из (укажите один правильный ответ):
А) чугуна
Б) железа
В) мартеновской стали
Г) морозостойкой резины
52. Формирование колёсной пары - это (укажите один правильный ответ):
А) отливка колёсной пары в формах
Б) вытачивание узла из цельного стального бруска
В) процесс соединения ранее изготовленных деталей в один узел
Г) процесс склеивания колёсных центров с осью
53. Формирование колёсных пар осуществляется (укажите два правильных ответа):
А) холодных способом
Б) посредством высококачественного слесарного клея
В) горячим способом
Г) импульсным способом
54. Селективный способ подбора колёсных центров заключается в (укажите один правильный ответ):
А) выборе двух одинаковых колёсных центров из общей массы
Б) обточке двух колёсных центров под один размер
В) отливке двух одинаковых колёсных центров
55. Валовый способ подбора колёсных центров заключается в (укажите один правильный ответ):
А) выборе двух одинаковых колёсных центров из общей массы
Б) обточке двух колёсных центров под один размер
В) отливке двух одинаковых колёсных центров
56. Буксовый узел служит для (укажите один правильный ответ):
А) обеспечения оптимального торможения
Б) обеспечения вращения колёсной пары
В) гашения вибраций
57. По типу расположения относительно колёсного центра буксовые узлы бывают (укажите два правильных ответа):
А) внешние
Б) сборные
В) внутренние
Г) встроенные
58. По типу подшипников буксовые узлы бывают (укажите два правильных ответа):
А) скольжения
Б) вращения
В) качения
59. По типу соединения с рамой тележки буксы бывают (укажите два правильных ответа):
А) с помощью поводков
Б) с помощью тяг
В) с помощью направляющих
Г) с помощью пружин
60. Букса заполняется смазкой (укажите один правильный ответ):
А) ЖРО
Б) солидол
В) растительное масло
Г) буксовая графитовая смазка
61. Рессорное подвешивание служит для (укажите один правильный ответ):
А) гашения колебаний напряжения электрического тока
Б) смягчения ударных нагрузок и уменьшения воздействий на путь
В) для крепления колёсных пар к раме тележки
62. Окраска кузова ЭПС служит (укажите один правильный ответ):
А) только для придания красивого внешнего вида
Б) для защиты от внешних воздействий и придания красивого вида
В) для распознавания эксклюзивных единиц подвижного состава
Г) для разделения локомотивов на классы
63. Тормозное оборудование предназначено для (укажите один правильный ответ):
А) передачи сил тяги на прицепную часть поезда
Б) создания тормозных сил
В) создания сил тяги
64. Автосцепное устройство бывает двух типов (укажите один правильный ответ):
А) вагонного и паровозного
Б) маневрового и индивидуального
В) грузового и индивидуального
65. Любой узел механической части может находиться в состояниях (укажите один правильный ответ):
А) исправном, эффективном, предельном, электротехническом
Б) исправном, неисправном, неработоспособном, работоспособном, предельном
В) исправном, неисправном, неработоспособном, работоспособном, предельном, механизированном
Фрагмент контрольной работы
Задание 1. Описать историю разработки, назначение и технические характеристики локомотивов - 3ЭС5К, ЭП20.
Ответ:
3ЭС5К: Электровоз 3ЭС5К предназначен для эксплуатации на железных дорогах, электрифицированном на однофазном переменном токе промышленной частоты с номинальным напряжением 25000 В.
Электровоз разработан всероссийским НИИ электровозостроения (ВЭлНИИ) в Новочеркасске и производятся с 2004 года на Новочеркасском электровозостроительном заводе, входящим в состав концерна ЗАО «Трансмашхолдинг», являясь самым массовым семейством российских электровозов, выпускаемых в настоящее время. Модифицированный вариант 2ЭС5К — электровоз 2ЭЛ5, выпускался на Луганском заводе.
По состоянию на декабрь 2018 года выпущено 1405 электровозов ЭС5К разных модификаций, а с учётом модификации 2ЭЛ5, выпускавшейся Луганским заводом — 1423.
Все они в подавляющем большинстве эксплуатируются в России на территории Сибири и Дальнего Востока, несколько локомотивов 2ЭС5К и все 2ЭЛ5 также эксплуатируются на Украине. Также на базе линейки ЭС5К была создана новая линейка ЭС5С с асинхронным тяговым приводом вместо коллекторного, в рамках которой выпущены по одному электровозу 2ЭС5С и 3ЭС5С.
В начале 2000-х годов в России возникла необходимость в обновлении парка грузовых электровозов. Основным производителем электровозов в СССР и России долгое время являлся Новочеркасский электровозостроительный завод, который вплоть до 1994 года строил 12-осные электровозы серий ВЛ85 и 8-осные серии ВЛ80С, разработанные ещё в советское время. Однако начиная с 1995 года выпуск грузовых локомотивов был прекращён из-за необходимости создания в России собственного производства пассажирских электровозов, которые до распада СССР импортировались из Чехии, а одновременный выпуск грузовых и пассажирских локомотивов был невозможен из-за экономического кризиса.
К началу 2000-х годов завод освоил производство пассажирских электровозов переменного тока ЭП1 с микропроцессорной системой управления, и перед ним была поставлена задача организовать массовый выпуск грузовых восьмиосных локомотивов для замены электровозов постоянного тока ВЛ10/ВЛ11 и переменного тока ВЛ80. О возобновлении производства этих серий не могло идти и речи, поскольку они устарели морально и не соответствовали современным требованиям по удобству, энергоэффективности и безопасности. Учитывая первоочередную потребность в обновлении электровозного парка в восточных регионах России на Транссибирской магистрали, где в тяжёлых условиях эксплуатировались электровозы переменного тока серий ВЛ60 и ВЛ80 напряжения 25 кВ, многие из которых были сильно изношены, первым делом было решено создать двухсекционный грузовой электровоз переменного тока для скорейшего обновления парка магистрали на современные локомотивы. При этом в отличие от ВЛ11 и ВЛ80, конструкцию механической части новых электровозов постоянного и переменного тока было решено максимально унифицировать между собой.
Проектирование электровоза велось более года под руководством ВЭлНИИ. Учитывая необходимость в быстром создании новой серии для массового выпуска, за основу конструкции механической части будущих электровозов была взята механическая часть электровозов ВЛ80, которая была незначительно переработана. Для нового локомотива была разработана новая кабина машиниста с обтекаемой лобовой частью и современным пультом с микропроцессорной системой управления, созданной на базе системы, применявшейся на электровозах серии ЭП1. Электрооборудование для новых локомотивов во многом было унифицировано с применявшимся на ВЛ85, но отличалось большей энергетической эффективностью. Проектирование электровоза заняло более года, и в начале 2004 года завод приступил к постройке опытного образца.
Для нового семейства электровозов переменного тока с четырёхосными секциями по новой системе присвоения названия серии было выбрано обозначение серии ЭС5К, что означало «электровоз секционный 5-й серии с коллекторными двигателями». Номер серии 5 был выбран потому, что номера серий 2 и 3 были зарезервированы для перспективных шестиосных электровозов постоянного и переменного тока ЭП2/ЭП3 в пассажирском и Э2/Э3 в грузовом варианте, а Э4/Э5 были отведены для четырёхосных электровозов. Также электровоз получил префикс к основному обозначению серии по числу секций, поэтому двухсекционный вариант получил наименование 2ЭС5К. Поскольку электровозы производились в столице....