Библиотека студента - железнодорожника
 
ВОПРОСЫ  КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ
 
ЗАДАЧИ №1-10
Дизель тепловоза при номинальной мощности вращает синхронный тяговый генератор (или агрегат). Необходимые данные приведены в табл. 1.
Вычислить: 1. Полную, активную и реактивную мощность генератора, S, Q. Р.
2. Активную мощность, отдаваемую нагрузке.
3.Число полюсов, 2р.
4.Мощность, дизеля в кВт и л. с.
5.Суммарные потери мощности, кВт.
Начертить принципиальную электрическую схему синхронного генератора с системой возбуждения.
 
ЗАДАЧИ 11-20
Тяговые генераторы постоянного тока независимого возбуждения тепловозов имеют основные величины, значения которых приведены в табл.2.
Вычислить для заданного режима работы генератора:
1.Полезную электрическую мощность, передаваемую нагрузке, кВт.
2. Мощность дизеля (подводимую мощность), кВт.
3.Полный тормозной момент генератора (вращающий момент дизеля), Нм.
4.ЭДС генератора, В.
5.Электромагнитную мощность генератора, Рэм, кВт.
6.Электромагнитный момент генератора, Нм.
7.Электрические потери в контакте щеток, Вт.
8.Потери в цепи якоря, Вт.
 
ЗАДАЧИ 21-30
Тяговые двигатели постоянного тока последовательного возбуждения ТПС имеют основные величины, значения которых приведены в табл. 3.
Вычислить:
1.Часовую мощность двигателя на валу, кВт.
2. Вращающий момент двигателя в часовом режиме, Нм.
3.Мощность, потребляемую двигателем из сети в часовом режиме, кВт.
4. Потери мощности в обмотках двигателя, Вт.
5. ПротивоЭДС обмотки якоря, В.
6. Магнитный поток пары полюсов, Вб.
7. Постоянные машины.
8.Электромагнитный момент двигателя, Нм.
9.Электромагнитную мощность двигателя, кВт.
10.Вращающий момент колесной пары, Нм.
11.Касательную силу тяги электровоза, Н.
12.Максимальную скорость движения электровоза и скорость в часовом режиме.
Начертить принципиальную электрическую схему двигателя.
 
ВОПРОСЫ 31-40
31.Объясните устройство и принцип действия трехфазного синхронного двигателя. В чем особенности этого двигателя?
32.0пишите способы возбуждения синхронных машин, приведите поясняющие схемы.
33.Приведите и поясните энергетическую диаграмму трехфазного асинхронного двигателя. Как зависит от нагрузки КПД этого двигателя?
34.Укажите особенности, поясните устройство асинхронных двигателей с улучшенными пусковыми характеристиками.
35.Сравните асинхронный двигатель и трансформатор. Начертите принципиальные схемы. Что между ними общего, в чем различие?
36.В каких режимах может работать трехфазная асинхронная машина? Объясните каждый режим.
37.Поясните, какие потери мощности возникают при работе трансформаторов и как их определяют опытным путем.
38.Перечислите условия включения на параллельную работу трехфазных трансформаторов, что такое группа соединения и как она определяется?
39.Приведите примеры использования одноякорных преобразователей и двигателей-генераторов. Каковы их достоинства и недостатки?
40.Что понимают под номинальным режимом работы электрических машин? За счет чего происходит нагревание и какие способы охлаждения электрических машин вы знаете?
 
ВОПРОСЫ 41-50
41.Кратко опишите конструкцию и принцип действия тягового генератора типа ГП, изобразите упрощенный эскиз общего вида с указанием основных частей, приведите основные технические данные.
42.Кратко опишите конструкцию и принцип действия тягового электродвигателя тепловоза, изобразите упрощенный эскиз общего вида с указанием основных частей, приведите основные технические данные.
43.Кратко опишите конструкцию и принцип действия двухмашинного вспомогательного агрегата тепловоза, изобразит упрощенный эскиз общего вида с указанием основных частей, приведите основные   технические данные.
44.Кратко опишите конструкцию и принцип действия стартер-генератора тепловоза, изобразите упрощенный эскиз общего вида с указанием основных частей, приведите основные технические данные.
45.Кратко опишите назначение, конструкцию и принцип действия вспомогательных электродвигателей постоянного тока тепловозов, изобразите упрощенный эскиз общего вида с указанием основных частей, приведите основные технические данные.
46.Кратко опишите конструкцию и принцип действия делителя напряжения электропоезда, изобразите упрощенный эскиз общего вида с указанием основных частей, приведите основные технические данные.
47.Кратко опишите конструкцию и принцип действия мотор-генератора электровоза постоянного тока, изобразите упрощенный эскиз общего вида с указанием основных частей, приведите основные технические данные.
48.Кратко опишите конструкцию и принцип действия генератора управления ЭПС, изобразите упрощенный эскиз общего вида с указанием основных частей, приведите основные технические данные.
49.Кратко опишите назначение, конструкцию и принцип действия вспомогательных электродвигателей постоянного тока тепловозов, изобразите упрощенный эскиз общего вида с указанием основных частей, приведите основные технические данные.
50.Кратко опишите назначение, конструкцию и принцип действия двигателей постоянного тока, компрессоров и вентиляторов ЭПС, изобразите упрощенный эскиз общего вида с указанием основных частей, приведите основные технические данные.
 
 
 
Стоимость контрольной работы - 800 руб.
 
Фрагмент контрольной работы
 
41.Кратко опишите конструкцию и принцип действия тягового генератора типа ГП, изобразите упрощенный эскиз общего вида с указанием основных частей, приведите основные технические данные.
Ответ: Тяговые генераторы постоянного тока предназначены для пуска дизеля и получения ЭДС в режимах тяги тепловоза. Во время пуска дизеля тяговый генератор работает в режиме электродвигателя с последовательным возбуждением.
Устройство тяговых генераторов различных типов имеет свои особенности, хотя здесь можно выделить и общие технические решения. Наиболее типичным по конструкции является тяговый генератор ГП311Б (рис.)
 
 
Рис. Тяговый генератор ГП311Б.
 
Якорь тягового генератора состоит из вала 1, корпуса 19, сердечника 13, обмотки 16, коллектора 4 и деталей крепления. Якоря тепловозных тяговых генераторов изготовляют с укороченным валом, т. е. применяют так называемую “безвальную конструкцию”, что позволяет снизить температуру нагревания обмотки, трудоемкость изготовления и ремонта, а также массу тягового генератора. Так как у генератора ГП311Б применена радиально-осевая система охлаждения якоря, при которой необходим свободный подвод воздуха в центральную его часть (для входа в радиальные каналы), корпус
имеет ребристую конструкцию и состоит из сварно-литого барабана, к которому приварены литые фланцы: задний используется для соединения с валом дизеля, передний – для напрессовки коллектора.
К барабану корпуса 19 приварены диски 18 продольных ребер. Сердечник якоря 13 состоит из пяти штампованных сегментов, которые собирают на продольные шпильки, проходящие через отверстия в сегментах.
Мощные тяговые генераторы ГП311, МПТ 120/49, МПТ120/55А имеют диаметр якоря 1200 мм. Их сердечники собраны из сегментов, так как наибольший размер листа электротехнической стали 1000 x 2000 мм. Собранный и спрессованный сердечник удерживается на корпусе двумя стальными обмоткодержателями 17, стянутыми шпильками и прикрепленными к корпусу болтами и призонными штифтами, которые предотвращают обмоткодержатели от смещения под действием угловых ускорений при пуске и работе дизеля.
Для крепления сердечника применены встречные клиновые шпонки, закладываемые в пазы сегментов и ребер. Радиальный натяг между сердечником и корпусом создается расклиниванием шпонок при нагретом сердечнике. Каждый лист сердечника якоря имеет 155 пазов. Для создания радиальных каналов сердечник разделяют на пакеты и между ними прокладывают листы с распорками (вентиляционные).
Коллекторы являются одним из наиболее сложных узлов по количеству деталей, технологии изготовления и ремонта. В тяговых машинах применяют коллекторы арочного типа.
Материал коллекторных пластин должен обладать высокой электропроводностью, механической прочностью, сопротивлением ползучести, достаточной способностью к механической обработке и др. Коллектор генератора ГП311Б собран из 465 пластин твердотянутой коллекторной меди с присадкой серебра от 0,07 до 0,14% или кадмия. Легирующие присадки примерно вдвое увеличивают износоустойчивость коллектора. Коллекторные пластины имеют повышенную твердость (до 100 НВ) и трапециевидную форму.
В тяговых генераторах мощностью 2000 кВт с диаметром якоря 1200 мм применяют коллекторные пластины с ленточными (гибкими) петушками, изготовленными из медной ленты сечением 2х20 мм. Ленточный петушок нижней частью припаян твердым припоем к коллекторной пластине, а к верхней его части приклепана и припаяна полоска, в которую впаивают припоем ПОС-61 концы катушек обмотки якоря и уравнительные соединения.
Пластины изолированы друг от друга коллекторным миканитом толщиной 1 мм. Коллекторный миканит - это материал, состоящий из листочков щипаной слюды, склеенных связующим веществом - естественной смолой (шеллак), искусственной глифталевой и кремнийорганической смолами.
Для изоляции коллекторных пластин друг от друга используют коллекторный миканит марок КФГ и КФШ толщиной (0,8 - 1,2±0,04) мм, здесь К означает коллекторный, Ф - флогопит, Г или Ш - тип связующего (глифталевая смола или шеллак).
Флогопит - это калиево-магниево-алюминиевая слюда, не содержащая железа. Коллекторный миканит является более твердым материалом, чем медь, и изнашивается медленнее. В связи с этим в эксплуатации изоляцию между пластинами периодически углубляют до 0,7 - 1 мм путем фрезерования (продороживания), наименьшая глубина в эксплуатации 0,5 мм.
Обмотка якоря для получения большего числа параллельных ветвей без увеличения числа полюсов может быть использована многоходовая петлевая или лягушачья (параллельно-последовательная). С увеличением мощности и частоты вращения невозможно одновременно выдержать допустимые значения линейной скорости и линейной нагрузки якоря, а также среднее напряжение между соседними пластинами коллектора, которое многоходовые обмотки якоря снижают среднее минимальное напряжение обратно пропорционально кратности обмотки.
В каждом пазу якоря уложены 12 стержней (4 ряда по 3 стержня) из шинной меди размером 2,83Х5,5 мм (рис. 35). Верхний и нижний ряды представляют собой стороны катушек волновой обмотки, два средних ряда — стороны катушек петлевой обмотки. Катушка состоит из трех элементарных одновитковых секций 3 и изолируется на полное рабочее напряжение. Следовательно, в прорезь петушки коллектора впаивают четыре проводника, расположенных по вертикали. Каждый стержень изолирован одним слоем (вполуперекрышу) микаленты толщиной 0,1 мм. Три стержня полукатушки изолированы тремя слоями микаленты 7 толщиной 0,13 мм (вполуперекрышу) и скреплены одним слоем встык стеклянной ленты толщиной 0,1 мм. В головках катушек стержни изолированы одним слоем микаленты вполуперекрышу, а между слоями обмотки кладут миканитовую изоляцию толщиной не менее 1 мм. Концы пазов якоря дополнительно изолированы картоном и миканитом. На дно паза уложена миканитовая прокладка. Для защиты изоляции от загрязнения охлаждающим воздухом, непосредственно омывающим части катушки, проходящим через радиальные вентиляционные каналы сердечника, катушку дополнительно изолируют коробочкой из электрокартона 5 толщиной 0,3 мм.....
 
Auto Web Pinger
Яндекс.Метрика