Библиотека студента - железнодорожника
 
Вопросы контрольной работы
 
1. Назначение тормозов в поездах.
2. Классификация тормозов и их основные свойства.
3. Возникновение и регулирование тормозной силы.
4. Понятие юза. Условия безюзового торможения.
5. Тормозной путь и его элементы.
6. Устройство и принцип действия прямодействующего неавтоматического тормоза.
7. Устройство и принцип действия непрямодействующего автоматического тормоза.
8. Устройство и принцип действия прямодействующего автоматического тормоза.
9. Устройство и принцип действия электропневматического тормоза.
10. Принцип действия электрического тормоза. Виды электрических тормозов
11. Принцип действия магниторельсового тормоза. Его достоинства и недостатки.
12. Тормозные процессы. Темп и величина изменения давления. Воздушная волна.
13. Требования ПТЭ к тормозному оборудованию.
14. Тормозное оборудование грузовых и пассажирских вагонов.
15. Типы приборов питания сжатым воздухом.
16. Устройство и принцип действия компрессора КТ-6
17. Приборы управления тормозами. Конструкция крана машиниста усл. № 394.
18. Действие крана машиниста усл. № 394 при I положении рукоятки.
19. Действие крана машиниста усл. № 394 при II положении рукоятки.
20. Действие крана машиниста усл. № 394 при III положении рукоятки.
21. Действие крана машиниста усл. № 394 при IV положении рукоятки.
22. Действие крана машиниста усл. № 394 при V и VA положениях рукоятки.
23. Действие крана машиниста усл. № 394 при VI положении рукоятки.
24. Приборы торможения: назначение, требования к ним.
25. Устройство воздухораспределителя усл. № 292 и его действие при отпуске и зарядке.
26. Устройство воздухораспределителя усл. № 292 и его действие при служебном и экстренном торможении.
27. Устройство воздухораспределителя усл. № 483 и его действие при зарядке.
28. Устройство воздухораспределителя усл. № 483 и его действие при торможении.
29. Устройство воздухораспределителя усл. № 483 и его действие при отпуске на равнинном режиме.
30. Устройство воздухораспределителя усл. № 483 и его действие при отпуске на горном режиме.
31. Устройство и действие авторежима усл. № 265А.
32. Назначение и устройство тормозных цилиндров вагонов.
33. Назначение и принцип действия электропневматического тормоза. Его достоинства и недостатки.
34. Устройство электровоздухораспределителя усл. № 305 и его действие при отпуске и зарядке.
35. Устройство электровоздухораспределителя усл. № 305 и его действие при торможении и перекрыше.
36. Воздухопровод и арматура пневматического тормоза.
37. Конструкция соединительных рукавов Р17 и 369А.
38. Конструкция концевого крана.
39. Конструкция разобщительного и стоп-крана.
40. Устройство тормозной рычажной передачи грузового вагона.
41. Устройство тормозной рычажной передачи пассажирского вагона.
42. Типы тормозных колодок, их различия, достоинства, недостатки.
43. Назначение, устройство авторегулятора тормозной рычажной передачи.
44. Регулировка рычажной передачи.
45. Устройство дискового тормоза.
46. Техническое обслуживание и ремонт тормозного оборудования.
47. Виды опробования тормозов. Когда производятся.
48. Порядок полного опробования тормозов поезда.
49. Особенности эксплуатации тормозов в зимних условиях.
50. Заполнение справки формы ВУ-45.
 
 
Стоимость контрольной работы - 500 руб.
 
Фрагмент контрольной работы
 
32. Назначение и устройство тормозных цилиндров вагонов.
Ответ: Тормозные цилиндры предназначены для передачи усилия сжатого воздуха, поступающего в них при торможении, тормозной рычажной передаче. В тормозных цилиндрах происходит преобразование потенциальной энергии сжатого воздуха в механическое усилие на штоке поршня.
Конструктивно подавляющее большинство тормозных цилиндров имеют литой чугунный корпус, в котором расположены поршень со штоком и отпускная пружина. На подвижном составе применяются тормозные цилиндры с жестко закрепленным в поршне штоком, с самоустанавливающимся штоком, шарнирно со единенным с поршнем, и со встроенным автоматическим регулятором тормозной рычажной передачи.
Стандартный тормозной цилиндр усл. № 188Б устанавливают на четырехосных грузовых вагонах, полувагонах, цистернах, платформах. Он состоит из литого чугунного корпуса 14 (рис. а), передней крышки 8 с удлиненной горловиной и задней крышки 15, уплотненной резиновым кольцом.
Заднюю крышку крепят к корпусу большим числом болтов, чем переднюю, так как она испытывает усилие сжатого воздуха до 4 тс, в то время как передняя крышка нагружена только отпускной пружиной 5, имеющей предварительную затяжку 150... 160 кгс.
На поршне 4 установлены резиновая манжета 1 и войлочное смазочное кольцо 2, удерживаемое в проточке поршня распорной пластинчатой пружиной 3. С поршнем жестко связана посредством пальца 6 полая труба, являющаяся штоком 7. В горловине передней крышки расположены атмосферные каналы Ат, в которых установлены сетчатые фильтры 9. Резиновая шайба 10, надетая на трубу штока, защищает внутреннюю полость тормозного цилиндра от пыли. В торец штока вставлена головка 13, в проточку которой входят винты 11, крепящие упорное кольцо 12 к штоку. Это упорное кольцо предназначено для снятия передней крышки в сборе с поршнем и отпускной пружиной.
На задней крышке имеются шпильки для крепления кронштейна мертвой точки и два резьбовых гнезда: одно для присоединения трубопровода для подвода сжатого воздуха, другое, заглушенное резьбовой пробкой, — для установки манометра.
Тормозной цилиндр усл. № 519Б имеет такое же конструктивное исполнение, что и тормозной цилиндр уел. № 188Б, но больший внутренний диаметр корпуса — 16" вместо 14", и устанавливается на шести- и восьмиосных вагонах.
Тормозной цилиндр усл. № 502Б имеет самоустанавливающийся шток 7 (рис. 6), шарнирно связанный с поршнем 4 и помещенный в направляющую трубу 16. Головка 13 штока закреплена не на трубе, как у тормозного цилиндра усл. № 188Б, а на штоке 7. Зазор между штоком и стенками трубы позволяет головке 13 при торможении двигаться по дуге.
Тормозные цилиндры с самоустанавливающимся штоком применяются на локомотивах.
Тормозные цилиндры усл. № 501Б (рис. а) используют на пассажирских вагонах и на головных и прицепных вагонах электропоездов ЭР2 и ЭР9. Они имеют на задней крышке фланец для крепления воздухораспределителя. Тормозной цилиндр усл. № 501Б по устройству аналогичен тормозному цилиндру усл. № 188Б.
На штоке поршня тормозного цилиндра пассажирских вагонов, оборудованных композиционными колодками, устанавливают и закрепляют специальный хомут длиной 70 мм. Поэтому при отпуске поршень не доходит до исходного положения (до задней крышки) на длину хомута, увеличивая объем «вредного» пространства тормозного цилиндра примерно на 7 л. Следовательно, при полном выходе штока 130... 160 мм при полном служебном торможении перемещение поршня составит 60... 90 мм. Этим обеспечивается рабочий объем тормозного цилиндра такой же, как и при чугунных колодках, а также нормальный зазор между колодками и колесом в отпущенном состоянии тормоза.
Выход штока тормозного цилиндра является важным эксплуатационным показателем состояния тормоза. Для подвижного состава каждого типа нормы верхнего и нижнего пределов выхода штока, а также максимально допустимый выход штока в эксплуатации устанавливаются специальными инструкциями.
При увеличенном выходе штока увеличивается рабочий объем тормозного цилиндра и, следовательно, уменьшается давление в нем и замедляется его наполнение, что в конечном итоге ведет к снижению эффективности тормозов. При малом выходе штока возможно заклинивание колесных пар из-за повышения давления в тормозном цилиндре, а в зимнее время — и из-за примерзания колодок к колесам после стоянки вследствие уменьшения расстояния между колодкой и колесом.
Auto Web Pinger
Яндекс.Метрика