Библиотека студента - железнодорожника
 
Перечень готовых работ

1.Технология ремонта автосцепки электровоза ВЛ80
2.Технология ремонта крана машиниста
3.Технология ремонта выключателя БВП-5-02
4.Технология ремонта кузова электровоза
5.Технология диагностирования токоприемник
6.Технология ремонта аккумуляторной батареи электровоза ВЛ80
7.Технология ремонта буксового узла электровоза ВЛ10
8.Технология ремонта воздушного выключателя ВОВ-25-4МУХЛ1
9.Технология ремонта реле дифференциальной защиты РДЗ-068
10.Технология ультразвуковой дефектоскопии осей колесных пар
11.Технология ремонта колесной пары моторного вагона электропоезда ЭТ-2М
12.Технология ремонта быстродействующего контактора БК-78Т
13.Технология ультразвуковой дефектоскопии осей колесных пар
14.Технология ремонта автосцепки СА-3 электровоза ВЛ80
15.Технология ремонта реостатного контроллера ЭКГ-17А
16.Технология ремонта тягового трансформатора
17.Технология магнитной дефектоскопии осей колесных пар
18.Технология ремонта и ультразвуковой контроль валов якорей ТЭД. Электровоз ВЛ80С
19. Технология ремонта выключателя ВОВ-25-4М
20.Технология ремонта и регулировка рессорного подвешивания.
21.Технология  ремонта и регулировка рессорного подвешивания электропоезда ЭД4.
22.Технология ремонта кузова электровоза ВЛ10
23.Технология ремонта ПКГ-020 электровоза ВЛ15
24.Технология ремонта токоприемника
25.Технология ремонта тормозного оборудования
26.Технология ремонта тягового трансформатора
27.Технология ремонта фазорасщепителя НБ-455А
28.Технология ремонта якоря тягового двигателя
29.Технология ремонта тяговых электродвигателей электропоезда постоянного тока
30.Устройство, техническое обслуживание, ремонт регулятора давления АК-11Б
31.Технология ремонта электромагнитного контактора МК-63
32.Технология ремонта узлов КМБ и подвешивания тягового двигателя
33.Технология ремонта группового контактора
34.Технология ремонта щеткодержателей
35.Технология ремонта тормозной рычажной передачи электровоза ВЛ80
36.Технология ремонта резисторов, печей, обогревателей и калориферов.
37.Технология ремонта ВИП2-2200М электровоза ВЛ80Р
38.Технология ремонта защитных реле
39.Технология ремонта и регулировка тормозной рычажной передачи
40.Технология ремонта рамы тележки электровоза ВЛ80С
Стоимость  готовой работы 400 руб. Стоимость работы на заказ - 1000 руб.
Готовую работу можно приобрести по кнопке, которая находится ниже. После оплаты напишите письмо на почту. Укажите за что конкретно произвели оплату.
?
 
Фрагмент курсовой работы

 
1.Назначение и условия работы тормозной рычажной передачи. Основные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения.
 
Рычажной тормозной передачей называется система тяг и рычагов, посредством которых усилие человека (при ручном торможении) или усилие, развиваемое сжатым воздухом, по штоку тормозного цилиндра (при пневматическом и электропневматическом торможениях) передается на тормозные колодки, которые прижимаются к колесам. Передача расположена на каждой стороне тележки с общими тормозными балками 11. Тормозные цилиндры 6 диаметром 0,254 м (10") прикреплены к боковым рамам тележки. Главные балансиры 5 в нижних точках соединены тягой 9, на которой находится муфта 4 для регулировки длины.
Верхние концы балансиров 5 через серьги 8 соединены с подвесками-рычагами 1, верхние концы которых шарнирно укреплены в кронштейнах боковой рамы. Нижние концы подвесок 1 тягами 9 соединены с тормозными балками 11. Регулировка выхода штока осуществляется муфтами 4. Для чугунных колодок а = 210 мм; 6 = 370 мм, для композиционных — а = 360 мм; 6 = 220 мм.
Передаточное число рычажной передачи п== 5,76. Сила нажатия тормозных колодок К = 334,06 кН. Коэффициент силы нажатия колодок 72,6%.
К основным неисправностям рычажной передачи  относятся изгибы, изломы и трещины триангелей, рычагов, тяг, подвесок, серег и других элементов, перекос деталей передачи, трещины и потертости резиновых втулок, использование нетиповых чек, шайб и шплинтов, появление..........
 
2. Периодичность, сроки и объем плановых технических обслуживаний, текущих и средних ремонтов
Детали и узлы электроподвижного состава (далее ЭПС) в процессе эксплуатации подвергаются износу и повреждениям. Для поддержания электровозов и электропоездов в работоспособном состоянии предусмотрен комплекс мероприятий, важнейшим из которых является ремонт. Ремонтное производство непрерывно развивается и совершенствует на основе его механизации и автоматизации, применения современных средств технической диагностики, использования новых технологических процессов, применения передовых методов труда, новых форм управления, планирования и организации, контроля и качества, предупреждения повреждений и т. д. На него влияют также изменения в условиях и организации эксплуатации, появление электровозов и электропоездов новых серий, отличающих как новыми конструктивными решениями, так и применением новых материалов и методов их обработки.
Основными функциями ремонтного производства является предупреждение и устранение износов и повреждений Э. П. С. Ремонтное производство состоит из системы, организации и технологии ремонта. Система ремонта, определяет порядок поддержания э.п.с. в работоспособном и исправном состоянии и  охватывает такие понятия, как вид технического обслуживания или ремонта, структура ремонтного цикла и периодичность ремонта. Виды технического обслуживания и ремонта определены действующей и утверждённой МПС планово – предупредительной системой технического обслуживания и ремонта. Приказ МПС №28Ц от 20 июня 1986г. предусматривает техническое обслуживание, текущий ремонт, выполняемый в локомотивных и моторвагонных депо, капитальные ремонты, выполняемые на заводах главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей (ЦТВР)........ 
 
3. Способы очистки, осмотра и контроля технического состояния
Перед выездом из депо или после отстоя локомотива без бригады локомотивная бригада обязана произвести осмотр тормозного оборудования и проверку его действия. При осмотре механическое части тормоза обращают внимание на надежность крепления и исправность деталей рычажной передачи.
Осмотр тормозного оборудования производят в соответствии с типовым технологическим процессом работы ПТО и инструкциями по эксплуатации тормозов. ПТО должны быть оснащены устройствами согласно технологическому процессу, двусторонней громкоговорящей связью с микрофонами на междупутье или радиосвязью; асфальтированными междупутьями и стеллажами с запасными частями, расположенными вдоль путей.
Технический осмотр с устранением обнаруженных неисправностей осуществляют на станциях по прибытии, при формировании и перед отправлением поездов.
При осмотре проверяют состояние деталей тормозного оборудования и исправность действия тормозных приборов. Неисправные части, выявленные.........
 
4. Технология ремонта
Как правило, полную разборку и ремонт рычажной передачи производят при заводском и подъемочном ремонте. Рычажную тормозную передачу разбирают, очищают от грязи, подвергают тщательному осмотру и проверке размеров.
Ремонт тормозной рычажной передачи производится слесарями комплексной бригады. Проверяется состояние тормозных колодок, рычагов, тяг, предохранительных устройств и других деталей, а также их креплений и необходимо убедиться в наличии шайб и чек в валиках в соответствии с требованиями чертежей. Все шарнирные соединения не должны иметь односторонних зазоров между валиками и отверстиями более 3 мм. Все изношенные шплинты, шпильки должны быть заменены.
Тормозной винт, гайку, шестерни и передаточные звездочки ручного тормоза следует очистить от грязи, промыть керосином и осмотреть. Обнаруженные неисправности устраняются, трущиеся поверхности и шарниры смазываются осевым маслом и проверяется работа ручного тормоза. Проверяется состояние автоматического регулятора тормозной рычажной передачи внешним осмотром. Рядом последовательных торможений и отпуска определяется стабильность действия авторегуляторов.
Рычажная тормозная передача и ручной тормоз при капитальном и текущем ТР-3 ремонтах электровозов разбирается, очищается от грязи и подвергается тщательному осмотру и проверке на соответствие альбомным размерам. Размеры плеч рычагов в случае отклонения от альбомных ..........
 
7. Сборка, проверка и испытание тормозной рычажной передачи
После сборки тормозной рычажной передачи все шарнирные соединения и ролики смазываются в соответствии с таблицей.
Валики, расположенные вертикально, должны быть поставлены головками кверху, а расположенные горизонтально - должны быть обращены шайбами и шплинтами наружу подвижного состава.
Выход тормозных колодок за наружную боковую поверхность бандажа не допускается. Тормозные колодки должны равномерно отходить от поверхности катания колес и иметь зазор между плоскостью тормозной колодки и колесом при правильно отрегулированной рычажной передаче не более 15 мм. Допускается неравномерность отхода тормозных колодок от поверхности катания у одной колесной пары, а при одностороннем расположении тормозной передачи у одного колеса не более 5 мм.
Выход штоков тормозных цилиндров должен соответствовать  размерам, установленной  Инструкции ЦТ-533. Рычажная передача должна быть отрегулирована так, чтобы вертикальные рычаги имели одинаковый наклон с обеих сторон тележки, а горизонтальные со стороны штока поршня тормозного цилиндра имели большие отклонения, чем противоположные.
Соединительные муфты тяг должны быть навинчены на их концы, на полную длину резьбы в муфте и к муфтам поставлены контргайки или замки. Тяги, имеющие регулировочные отверстия, должны быть соединены со своим рычагом валиком, поставленным на первое регулировочное отверстие конца тяги (при новых тормозных колодках). Все тяги перед постановкой на...........
 
8. Организация рабочего места. Техника безопасности при ремонте, сборке, испытании.
Слесари, выполняющие ремонт тормозного оборудования, должны  быть обеспечены набором личного инструмента и необходимым количеством запасных частей в соответствии с видом выполняемых работ и действующими нормами расхода материалов и запасных частей. Рабочее место слесаря должно быть оснащено необходимыми приспособлениями, оснасткой, выписками и эскизами из ремонтных и технологических документов на ремонтируемое тормозное оборудование.
Рабочее место слесаря, инструмент, приспособления и оснастка должны содержаться в исправности. За соблюдение указанных требований ответственность несет мастер. Специальные приспособления, стенды, устройства и установки для ремонта и испытания тормозного оборудования должны отвечать требованиям Инструкции ЦТ-533.
Стенды, устройства и установки для испытания тормозного оборудования должны быть разрешены к применению департаментами ОАО «РЖД» России, и аттестованы в соответствии с нормативной документацией ОАО «РЖД» России. Все испытательные стенды, устройства и установки перед началом смены должны быть проверены мастером на соответствие требованиям  Инструкции и эксплуатационной документации на конкретный стенд, устройство или установку с отметкой об их исправности .....
Яндекс.Метрика
Auto Web Pinger