Библиотека студента - железнодорожника
 
Перечень готовых работ

1.Технология ремонта колесных пар грузовых вагонов
2.Технология ремонта тележек пассажирских вагонов в условиях завода ЭВРЗ
3.Технология ремонта ролико-буксового узла грузового вагон
4.Технология технического обслуживания грузовых вагонов  в парке прибытия ПТО
5.Технология ремонта холодильного оборудования
6.Технология ремонта воздухораспределителя грузового вагона
7.Технология ремонта аккумуляторной батареи пассажирских вагонов при капитальном ремонте
8.Технология ремонта кузова полувагона
9.Разработка технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов в парке прибытия ПТО
10.Технология технического обслуживания грузовых вагонов  в сортировочном парке  ПТО
11.Технология ремонта тормозной рычажной передачи грузовых вагонов
12.Технология ремонта грузовых вагонов в пункте текущего отцепочного ремонта
13.Технология ремонта кипятильников пассажирских вагонов при деповском ремонте
14.Технология ремонта электрических машин пассажирских вагонов при деповском ремонте
15.Текущий отцепочный ремонт на пассажирском ПТО. Красноярск – Главный
16.Технология ремонта автосцепки при деповском ремонте. ЛВЧД-2
17.Технология ремонта автотормозного оборудования на АКП
18.Технология ремонта кузовов пассажирских вагонов в условиях завода ЭВРЗ
19.Технология ремонта поглощающих аппаратов пассажирских вагонов
20.Технология ремонта привода генератора ТК-2 пассажирских вагонов
21.Технология ремонта системы отопления пассажирских вагонов. ЛВЧД-2
22.Технология ремонта установок кондиционирования воздуха
23.Технология ремонта электрооборудования пассажирского вагона
24.Технология технического обслуживания и безотцепочного ремонта грузовых вагонов
25.Технология технического обслуживания грузовых вагонов
26.Технология текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов
27.Технология смены неисправных узлов на пункте текущего отцепочного ремонта
28.ТО - 3 - единая техническая ревизия пассажирских вагонов
29.Технология технического обслуживания пассажирских вагонов - ТО-2
31.Технология ремонта системы вентиляции в пассажирских вагонах при деповском ремонте
32.Технология ремонта внутривагонного оборудования пассажирских вагонов  при деповском ремонте
33.Технология ремонта колесной пары пассажирских вагонов
34.Технология ремонта внутреннего оборудования пассажирских вагонов
35.Разработка  технологического процесса ремонта кипятильников пассажирских вагонов при деповском ремонте
36.Технология ремонта ТРП пассажирского вагона
37.Технология ремонта системы водоснабжения пассажирских вагонов
38.Технология ремонта системы водоснабжения пассажирских вагонов при деповском ремонт
39.Технология по выявлению неисправностей колесных пар методом неразрушающего контроля при деповском ремонте
40. Технология ремонта кузовов грузовых вагонов
41.Разработка технологического процесса ремонта автосцепки. на заводе РМЗ
42.Разработка технологического процесса ремонта боковой рамы тележки модели 18-100
43.Разработка технологического процесса ремонта боковой рамы тележки модели 18-578
44.Технология ремонта АБ
45.Технология ремонта колесной пары пассажирских вагонов.
46.Технология ремонта поглощающего аппарата
47.Разработка технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов
48.Разработка технологического процесса безотцепочного ремонта грузовых вагонов на ПТО. ВЧД-7
49.Технология ремонта электрооборудования пассажирского вагона. ЭВРЗ
50.Разработка технологического процесса ремонта пассажирских вагонов в цехе ТО-3.
Стоимость  готовой работы 400 руб. На заказ -1000 руб.
Готовую работу можно приобрести по кнопке, которая находится ниже. После оплаты напишите письмо на почту. Укажите за что конкретно произвели оплату.
 
?
 
Фрагмент курсовой работы

1 Назначение, характеристика депо
 
Вагонное депо ЛВЧД-2 располагается на станции Красноярск, Красноярской железной дороги.
Здания и сооружения депо, в которых производственный процесс связан с использованием крупногабаритных и тяжелых объектов, имеют подъездные железнодорожные пути и асфальтированные автомобильные дороги. В темное время суток территория освещается прожекторами мачтового типа.
Территория депо огораживается забором для исключения попадания гражданских лиц. К территории депо примыкают: с востока жилая зона район Ж.Д Больницы, с севера ул. Ломоносова, с юга жилая зона, с юга-запада локомотивное депо.
Пассажирское вагонное депо является основным производственным подразделением вагонного хозяйства и предназначено для выполнения планового деповских видов ремонта вагонов, ремонта и комплектования вагонных узлов, и деталей. На базе вагонных депо организуют и обеспечивают подготовку к перевозкам, а также техническое обслуживание пассажирских вагонов в границах установленных участков.
Вагонное депо является сложным промышленным предприятием не только по своей производственной структуре, но и по составу зданий, сооружений, по наличию различных сложных машин и оборудования, средств автоматики, разнородных инженерных коммуникаций и других устройств энергетического, транспортного, вспомогательного и обслуживающего назначения. В настоящее время ряду депо разрешено производить заводской ремонт в объеме КР-1.
Также вагонное депо ЛВЧД-2 ст. Красноярск производит ремонт специального подвижного состава в рамках плановых видов ремонта.
Вагонное депо представляет собой одноэтажное хорошо освещенное здание длиной 201 м, шириной 48,68м.
Более широкое место занимает сборочный цех, в других цехах находятся: роликовое отделение, колесный цех, тележечный цех, кузнечное отделение, отделение наплавки деталей (ИМС), стекольное отделение, генераторное отделение, сварочное отделение, цех по ремонту холодильного…..
 
2 Назначение, конструкция и технические данные  пассажирских вагонов
 
К пассажирским вагонам относятся вагоны для перевозки пассажиров, вагоны-рестораны, вагоны-бары, почтовые, багажные, специальные (например, вагон для перевозки спецконтингента, вагон для перевозки драгоценностей, вагон-прачечная, вагоны для перевозки высших должностных лиц ОАО «РЖД» и др.) и служебно-технические (вагоны-лаборатории, вагоны восстановительных и пожарных поездов, вагоны-дефектоскопы и др.).
Пассажирские вагоны либо постоянно эксплуатируются в пределах одной дороги, либо после каждого рейса возвращаются на дорогу, к которой приписаны. Внутри дороги эксплуатацией и техническим обслуживанием пассажирских вагонов распоряжаются Дирекции по обслуживанию пассажиров (ДОП). Региональные ДОП входят в состав Федеральной пассажирской компании, которая является дочерним акционерным обществом ОАО «Российские железные дороги».
На железных дорогах России эксплуатируется большое количество вагонов, построенных в ГДР, а в настоящее время основным поставщиком пассажирских вагонов локомотивной тяги является ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (г. Тверь). Вагоны-рестораны, багажные и межобластные вагоны выпускает завод им. Егорова в Санкт-Петербурге.
Пассажирские вагоны бывают самоходными и несамоходными.
Несамоходные вагоны перемещаются локомотивом. К самоходным вагонам относятся автомотриссы, вагоны электро- и дизель- поездов, которые двигаются от собственного энерго-сетевого оборудования.
Для России выпускают вагоны для эксплуатации по железным дорогам с шириной колеи 1520 мм. Большинство зарубежных стран имеют ширину 1435 мм.
В зависимости от дальности перевозок пассажирские вагоны отличаются своим устройством и разделяются по назначению на вагоны:
— дальнего следования — для перевозки пассажиров на расстояние свыше 700 км. Эти вагоны бывают купированными и некупированными. Они оборудуются жесткими и мягкими диванами для лежания и поэтому называются жесткими и мягкими вагонами;
— межобластного сообщения — для перевозки пассажиров на расстояние до 700 км, преимущественно в дневное время. Эти вагоны оборудованы удобными диванами для сидения и бывают купейными или….
 
3 Основные неисправности, причины возникновения и способы их предупреждения
 
Основные неисправности:
- трещины в балках, в сварных швах рамы;
- изломы или трещины в деталях рессорного и люлечного подвешивания, доступных для визуального контроля при осмотре вагонов или в видимой зоне, трещины предохранительных скоб и неисправности их крепления, трещины поддонов центрального подвешивания тележек КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М;
- трещины в пятниках, подпятниках, скользунах, неисправность их крепления, трещины в продольных поводках тележек КВЗ-ЦНИИ;
- наличие зазора между втулкой шпинтона и затянутой корончатой гайкой, ослабление крепления фрикционных гасителей и отсутствие или неправильная установка тарельчатых пружин между втулкой и корончатой…….
 
4 Периодичность ремонта и технического обслуживания
 
Весь парк пассажирских вагонов приписан к конкретным предприятиям - пассажирским вагонным депо, вагонным участкам и дирекциям по обслуживанию пассажиров. Эти предприятия ведут учет пробегов вагонов в автоматизированном и ручном (по карточкам учета) режимах и сроков технического обслуживания, и ремонта вагонов и отвечают за выполнение планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания вагонов. Установлена следующая система технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов:
1.Техническое обслуживание (ТО-1) вагонов в составах и поездах на пунктах технического обслуживания (ПТО) станций формирования и оборота пассажирских поездов перед каждым отправлением в рейс, а также в поездах в пути следования.
2. Техническое обслуживание (ТО-2) вагонов перед началом летних и зимних перевозок в пунктах формирования пассажирских поездов.
3. Техническое обслуживание (ТО-3) — единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов.
4.Текущий ремонт (ТР) с отцепкой вагона от состава или поезда в пункте формирования, оборота или в пути следования с подачей их на специализированные ремонтные пути или в вагонные депо.
5.Деповской ремонт (ДР) — плановый ремонт вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных……..
 
5 Технологический процесс ТО-3 пассажирских вагонов
 
Целью производства единой технической ревизии является обеспечение безопасной работы основных узлов вагонов и нормальных условий работы основных условий перевозки пассажиров между плановыми ремонтами.
Единой технической ревизии подлежат цельнометаллические вагоны общесетевой эксплуатации, а также все вагоны других министерств и ведомств согласно приказа № 390-1 от 28.12.2001 года, после постройки, планового вида ремонта или предыдущей технической ревизии по ежегодным составляемым планам-графикам.
Все вагоны специального назначения (служебные, служебно-технические восстановительных и других) подлежат ревизии через один год после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии.
Единая техническая ревизия производится после выдачи уведомления формы ВУ-23. Запрещается в пунктах формирования включать в поезд вагоны без производства единой технической ревизии, если маршрут следования вагона и возврат его в пункт приписки не обеспечивается до истечения срока периодического ремонта или ревизии.
Единая техническая ревизия пассажирских вагонов должна производится в пунктах формирования вагонов  в депо или  на специально выделенных ремонтных путях, оснащенных необходимыми оборудованием, приспособлениями и обустройствами для слива воды при промывке систем отопления и водоснабжения, обеспечивающие качественное выполнение всех….
 
 
6 Проверка, испытание после ремонта
 
На каждый пассажирский вагон, подлежащий техническому обслуживанию ТО-3, мастер бригады ТО-3 выдает оператору технического парка уведомление формы ВУ-23, а после окончания производства единой технической ревизии – уведомление формы ВУ-36.
Уведомление формы ВУ-36 подписывается заместителем директора по ремонту, старшим вагонным мастером.
Общее время простоя пассажирского вагона в часах при техническом обслуживании ТО-3 определяется с времени выдачи уведомления формы ВУ-23 до выпуска вагона из ремонта, то есть до  момента вручения оператору технического парка подписанного уведомления формы  ВУ –36
Регистрация вагонов, которым произведена единая техническая ревизия ведется в «Журнале учета производства единой технической ревизии, зимнего и летнего осмотров пассажирских вагонов».
О производстве единой технической ревизии на торцевых стенах вагона под трафаретом периодического ремонта ставятся трафарет (ТО-3, дата, месяц, две последние цифры года, ЛВЧД-2, дорога).
Технические данные по узлам: колесным парам, буксам, автотормозам, автосцепке, электрооборудованию, приводу генератора, гидравлическим……
 
6 Техника безопасности при ТО-3
 
Работы по техническому обслуживанию пассажирских вагонов должны проводиться в строгом соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог России, правил и инструкций по технике безопасности, производственной санитарии и противопожарной безопасности, инструкциями по технике безопасности по каждой профессии.
К ремонтным работам допускаются работники, прошедшие медицинское освидетельствование, обучение безопасным методам работы и проверенные в знаниях Правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии по профессиям, «Правил по технике безопасности и промсанитарии при ремонте и осмотре вагонов в депо и на пунктах технического осмотра. ЦВ-2125», «Инструкцией по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов. ЦВ/ЦУО № 4290» и другими документами.
Выполнение требований охраны труда является служебной обязанностью осмотрщиков вагонов, а их нарушение влечет за собой, в зависимости от последствий, дисциплинарную или уголовную……
Яндекс.Метрика
Auto Web Pinger