6. Основные детали и назначение буксового узла

Ответ: для ограничения перемещений (продольных и поперечных) колесных пар относительно тележек, обеспечения передачи нагрузок от кузова на шейки оси предназначены буксовые узлы. Они, также как и колесные пары, относятся к важнейшим элементам ходовых частей вагона.

Динамические нагрузки, которые возникают во время движения подвижного состава, от рельсового пути жестко воспринимаются буксовыми узлами по причине их неподрессоренности. Также на них в процессе эксплуатации постоянно действуют нагрузки от массы брутто. Данный элемент ходовых частей грузового вагона испытает существенные удары во время прохождения вагонами стыков рельсов, действие центробежных сил во время прохождения кривых участков железнодорожного пути, толчки при торможении поезда, наезде колес при спуске вагонов с сортировочных горок.

До недавнего времени в вагоностроении широко распространены были буксовые узлы с подшипниками скольжения либо качения. В последние десятилетия буксовые узлы оборудовались исключительно роликовыми подшипниками, что объясняется их свойством обеспечивать в ходе эксплуатации высокие осевые нагрузки и скорости движения, надежностью и экономичностью.

В настоящее время существует три основных классификации буксовых узлов с роликовыми подшипниками: по типу подшипников, способу их посадки на ось, конструкции корпуса буксы.

На практике применяются три типа роликовых подшипников: конические двух- и однорядные (с коническими роликами), цилиндрические однорядные (с короткими цилиндрическими роликами), сферические двухрядные (со сферическими роликами). Наиболее распространены подшипники с цилиндрическими роликами, сферические в вагоностроении не применяются.

По способу посадки подшипников на шейку оси они бывают на горячей и прессовой посадке. По конструкции корпуса буксы бывают первого и второго типа. Для грузовых вагонов применяются буксы первого типа без опор на рессорные комплекты, буксы второго типа имеют такие опоры и предназначены для пассажирских вагонов. К буксовым узлам предъявляются следующие требования: взаимозаменяемость деталей, долговечность работы и надежность в эксплуатации на протяжении определенных документацией сроков службы, удобство демонтажа и монтажа во время ремонта, низкая масса и высокая герметичность.

 

 

Рис.  Корпус буксы и детали буксового узла:

1 — корпус буксы; 2 — кольцо лабиринтное; 3 — лабиринт отъемный; 4 — крышка крепительная; 5 — крышка смотровая

 

Корпуса букс (см. рис.) и адаптеры передают нагрузки от тележки на колесную пару и подшипники. Корпус буксы, как правило, выполнен из стали марки 15Л К20 по ГОСТ 977, а адаптер, который устанавливается на наружное кольцо кассетного подшипника, — из стали 30 ГСЛ по техническим условиям. Лабиринтные части корпусов букс бывают изготавливаемые заодно с корпусом буксы или с отъемной впресованной частью. Конструкция адаптера представлена на рис.

Рис. Адаптер

Уплотнение корпусов букс с подшипниками обеспечивается за счет крепительных крышек. Они устанавливаются в переднюю торцевую часть корпусов букс, крепятся к нему болтами М20х60. Крепительные крышки выполняются из стали марки Ст3 по ГОСТ 535 в соответствии с предусмотренными конструкторской документацией размерами (см. рис.). ......

Стоимость контрольной работы - 800 руб.

Учебная  литература, журналы, технологические карты, чертежи, электрические схемы локомотивов  можете скачать бесплатно эдесь:
http://referatzd.ru/