1.Охарактеризуйте общие сведения об электрических цепях. Дайте формулировку понятия цепи, их разновидностей и особенностей управления.

2.Поясните понятие элемента и схемы электрической цепи, формы представления.

3.Опишите работу цепи тяговых двигателей электровоза вл-80С в режиме реостатного торможения.

4.Как вы считаете, что такое контактные системы управления.

5.Поясните параметры трёхфазной цепи.

6.Опишите особенности работы реостатного торможения при работе единичной секцией и при работе по системе многих единиц.  Поясните имеются ли различия в работе схемы на конкретно выделенной секции.

7.Поясните, что подразумевается под формулировкой бесконтактные системы управления.

8.Перечислите известные вам способы регулирования частоты вращения ТЭД.

9.Поясните явления, происходящие в процессе переключения секций обмотки якоря из одной параллельной ветви в другую. Дайте формулировку и название этого процесса.

10.Перечислите известные вам меры улучшения коммутации.

11.Поясните особенности работы вспомогательного оборудования электровоза ВЛ-80С  при работе по системе многих единиц.

12.Поясните принцип работы полупроводниковых приборов. Вентили, диоды, стабилитроны, транзисторы, тиристоры.

13.Поясните, что подразумевается под формулировкой контактные системы управления.

14.Поясните каким образом получают питание вспомогательное оборудование электровоза ВЛ-80С.

15.Перечислите оборудование являющееся потребителем одно и трёх фазного напряжения.

16.Опишите способы регулирования частоты вращения тягового двигателя электровоза постоянного тока.

17. Перечислите функции оборудования электровоза ВЛ-80С, имеющего обозначение «МВ».

18.Опишите порядок запитывания вспомогательных цепей электровоза ВЛ-80С при подъёме токоприёмника и включении «ГВ».

19.Перечислите какие операции необходимо выполнить для включения сигнализации цепей сигнализации цепей управления электровоза ВЛ-80С.

20.Опишите способы регулирования частоты вращения тягового двигателя электровоза переменного тока.

21.Поясните, какой элемент цепи электровоза ВЛ-80С ответственен за переключение питания цепей управления с аккумуляторной батареи на выпрямитель ТРПШ.

22.Поясните, какой элемент цепи ответственен за получение питания для радиостанции и сигнализации, подзарядки «АБ».

23.Опишите работу силовой цепи электровоза ВЛ-80С в режиме тяги.

24.Перечислите известные вам аппараты защиты электровоза ВЛ-80С и кратко опишите их работу.

25.Укажите виды и объем освидетельствований колесных пар.

26.Опишите проверку диаграммы замыкания контакторных элементов многопозиционных переключателей кулачкового типа.

27.Опишите основные неисправности электрических цепей электропоезда. поясните основные причины их возникновения.

28.Опишите неисправности в ЦУ токоприёмника.

29.Перечислите возможные повреждения и опишите работу силовых цепей силовых цепей электропоезда ЭР9е.

30.Укажите характерные неисправности, возникающие в силовых цепях электропоезда, определите методы выявления неисправностей и возможность дальнейшей эксплуатации.

31.Объясните, как питаются ТЭД постоянным током от вторичной обмотки тягового трансформатора электропоезда переменного тока.

32.Перечислите, какие контакторы подключают ТЭД к выпрямительной установке электровоза ВЛ-80С.

33.Поясните предназначение вентилей в силовой схеме на электровозе переменного тока ВЛ80С.

34.Описать устройство и принцип работы диода, перечислите основные неисправности причины их возникновения и меры предупреждения,

35.Опишите принцип действия и работу неуправляемых выпрямителей.

36.Опишите работу выпрямительной установки на электровозе ВЛ80С.

37.Перечислите основные неисправности электрических цепей электроподвижного состава, укажите причины их возникновения и меры предупреждения.

38.Опишите порядок проверки на работоспособность вентилей (диодов).

39.Поясните принцип работы выпрямительно-импульсных преобразователей.

40.Поясните работу силовой схемы пассажирского электровоза: принцип регулирования напряжения при переключении вторичной обмотки трансформатора.

41.Поясните принцип работы управляемого выпрямителя и однофазного зависимого генератора.

42.Поясните работу силовой схемы электровоза с зонно-фазовым регулированием в режимах тяги и рекуперативного торможения.

43.Поясните схему питания цепей управления и зарядки АБ.

44.Опишите принцип действия и работу управляемых выпрямителей.

45.Опишите устройство и принцип работы тиристора.

46.Поясните, для чего на ЭПС применяют тиристорно-диодные выпрямители.

47.Опишите сбор схемы на минимальное напряжение, а так же работу цепей управления при наборе и сбросе позиций.

48.Поясните, что такое прямые и обратные переходы.

49.Поясните работу силовой схемы пассажирского электровоза: принцип регулирования напряжения при переключении первичной обмотки трансформатора.

50.Поясните, для чего на ЭПС применяют частотно-импульсный регулятор.

51.Поясните, как изменяется напряжение на ТЭД при импульсом регулировании.

52.Сравните схему включения при широтно-импульсном и при частотно-импульсным регулировании. Укажите преимущества и недостатки.

53.Поясните, для чего на ЭПС применяют широтно-импульсный регулятор.

54.Поясните как изменяется напряжение на ТЭД при импульсом регулировании.

55.Опишите принцип работы инвенторных преобразователей.

56.Укажите, как вы считаете, для чего на ЭПС применяют инвертор.

57.Поясните, что происходит на электроподвижном составе, в режиме преобразования тока.

58.Опишите основные неисправности электрических цепей электропоезда. Рассмотреть основные причины их возникновения.

59.Поясните, что такое короткое замыкание и каковы причины его возникновения.

60. Поясните, как вы считаете, что происходит при неисправности ВИП.

 

 

Ответ: При работе электровоза может происходить нарушение нормального режима работы его электрического оборудования, а именно: токовая перегрузка, повышение напряжения сверх допустимого максимального значения, перенапряжения, нарушение сцепления колес с рельсами, а также отклонения в техническом состоянии самого электрического оборудования (понижение сопротивления изоляции, ухудшение коммутации, нарушение уставок срабатывания аппаратов и др.). Из-за нарушения нормальных режимов работы электрического оборудования могут возникать аварийные явления: круговой огонь на коллекторах ТЭД, переброс дуги с токоведущих частей на заземленные части, пробой изоляции, короткое замыкание, а для кремниевых вентилей — потеря вентильных свойств при пробое полупроводниковой структуры. Аварийные явления могут вызвать значительные повреждения электрического оборудования, а в ряде случаев и пожар на электровозе. Для защиты электрического оборудования электровоза (тяговых двигателей, вспомогательных машин, выпрямительных установок и др.) от опасных режимов и ограничения последствий аварийных явлений служат аппараты защиты.

По своему принципу действия в схеме электровоза аппараты защиты условно разделяют на аппараты прямой защиты и аппараты косвенной защиты.

Аппараты прямой защиты — непосредственно воздействуют на защищаемую цепь для прекращения аварийного режима, к ним относятся: главный воздушный выключатель совместно с трансформатором тока и реле максимального тока, разрядники и ограничители перенапряжений, автоматические выключатели и предохранители, а также блоки конденсаторов и разрядных резисторов.

Аппараты косвенной защиты — работают как датчики, которые при возникновении аварийного режима срабатывают и подают команду в схему электровоза для срабатывания других аппаратов с целью прекращения дальнейшего развития аварийного режима, к ним относятся: реле токовой перегрузки, тепловые реле, дифференциальные реле, реле заземления и реле контроля земли, реле боксования и защиты от юза.

1.Выключатель однополюсный воздушный типа ВОВ- 25-А-10/400УХЛ1 является главным выключателем электровоза и служит для оперативной коммутации (включение и отключение) первичной обмотки тягового трансформатора от контактной сети в рабочем режиме, а также для автоматического отключения тягового трансформатора при аварийных режимах.

Процесс отключения ГВ происходит в три этапа:

1)вначале под током размыкаются разрывные контакты;

2)затем при обесточенной цепи происходит отключение контактов разъединителя и заземление первичной обмотки тягового трансформатора;

3) в заключение снова замыкаются разрывные контакты, однако высоковольтная цепь останется разомкнутой контактами разъединителя.

Все этапы при отключении ГВ должны быть четко согласованы во времени, т.е. каждая последующая операция должна начинаться только после завершения предыдущей.

Процесс включения ГВ сводится лишь к замыканию контактов его разъединителя, так как разрывные контакты постоянно замкнуты.

2.Реле токовой перегрузки типа РТ служат для защиты силовых и вспомогательных цепей электровоза от токовых перегрузок и коротких замыканий.

Работа реле перегрузки. Через катушку токового реле перегрузки, которая представляет собой полвитка силовой шины, протекает полный ток защищаемой цепи, который создает в сердечнике магнитный поток, стремящийся притянуть якорь реле. Если значение тока в защищаемой цепи не превышает уставки срабатывания реле, то создаваемого этим током магнитного потока недостаточно, чтобы притянуть якорь. Когда ток в защищаемой цепи достигает уставки срабатывания реле, то якорь реле под действием более значительного магнитного потока притягивается к сердечнику, нажимает на блокировочный шток, передвигая его вместе с подвижными контактами, при этом происходит отключение защищаемой цепи (при срабатывании РТВ2, РПТ1—РПТ4) или отключение ГВ (при срабатывании РТВ1, 113, РП1—РП4). После этого ток в защищаемой цепи исчезает и реле восстанавливается, оставляя сигнализатор срабатывания, который сигнализирует о срабатывании реле и взводится вручную.

 

3.Тепловые реле типа ТРТ служат для защиты трехфазных асинхронных двигателей от токовых перегрузок недопустимой продолжительности. Для защиты каждого двигателя используют два тепловых реле.

Работа ТРТ. Биметаллическая пластина ТРТ 143 (рис. ) включена в одну фазу трехфазного асинхронного двигателя МВТ Размыкающий блокировочный контакт ТРТ 143 включен в цепь катушки контактора 127, который включает данный асинхронный двигатель МВЗ к фазам «А» и «X» обмотки собственных нужд. При номинальном токе асинхронного двигателя нагрев биметаллической пластины незначительный, и она не разгибается.

При токовой перегрузке трехфазного асинхронного двигателя (обрыв обмотки статора или механическое заедание ротора) из-за большого тока по биметаллической пластине (свыше номинального) биметаллическая пластина нагревается и начинает разгибаться. При этом ее правый конец передвигается к правому упору вместе с нижним концом сжатой пружины. При этом изменяется направление действия силы пружины и поворачивается изоляционная колодка вместе с подвижными контактами до упора в шток кнопки.

Контакты ТРТ 143 размыкаются в цепи катушки контактора 127 Данного асинхронного двигателя МВТ Этот контактор отключается и своими двумя главными контакторами отключает неисправный асинхронный двигатель МВ1 от обмотки собственных нужд. Тем самым предотвращается перегрев обмоток статора асинхронного двигателя.