Библиотека студента - железнодорожника
Контрольная работа №1
Вопросы №№ 1 -10
1.Приведите классификацию по сообщениям, скорости и видам отправок. Сошлитесь на параграф соответствующего раздела Правил перевозок грузов.
2.Укажите значение Транспортного устава железных дорог. Приведите его структуру и краткое содержание глав. Что он определяет и регламентирует?
3.Дайте характеристику погрузочно-выгрузочных работ и складских операций. Опишите порядок организации и выполнения погрузочно-выгрузочных работ.
4.Опишите назначение и оборудование товарных контор станций.
5.Приведите классификацию грузовых станций. Опишите порядок открытия и закрытия станций для коммерческих операций.
6.Опишите назначение, классификацию и устройство железнодорожных складов.
7.Перечислите типы, условия содержания весоизмерительных приборов, методы измерения массы грузов, а также новую технику в весовом хозяйстве.....
8.Опишите единую систему цифрового кодирования объектов на железнодорожном транспорте, ее значение в организации перевозок.
9.Опишите, как осуществляется управление грузовой и коммерческой работой, и вычертите структурную схему.
10.Перечислите основные параметры складов, и объясните, как они определяются.
Вопросы №№ 11 -20
Пользуясь Тарифным руководством № 4 книгой 2, определите для заданной станции: код объяснив, что означают входящие в него цифры: перечень выполняемых грузовых операции: специализацию данной станции в узле для выгрузки:
11.Иваново Северной железной дороги.
12.Клещиха Западно-Сибирской железной дороги.
13.Тюмень Свердловской железной дороги.
14.Челябинск-Грузовой Южно-Уральской железной дороги.
15.Курган-Грузовой Южно-Уральской железной дороги.
16.Бокино Юго-Восточной железной дороги.
17.Псков-Товарный Октябрьской железной дороги.
18.Чемровка Западно-Сибирской железной дороги.
19.Москва-Товарная Рязанская Московской железной дороги.
20.Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской железной дороги.
Вопросы №№ 21 -30
По заданным номерам вагонов (табл.2) дайте их характеристики: род подвижного состава, осность, объем кузова, наличие у вагонов переходной площадки.
  Вопрос №21
  Вопрос №22
  Вопрос №23
  Вопрос №24
  Вопрос №25
  Вопрос №26
  Вопрос №27
  Вопрос №28
  Вопрос №29
  Вопрос №30
Задачи №№ 31 -40
Пользуясь исходными данными, приведенными в табл.3, определите 1. технический коэффициент тары вагона КТ; 2.погрузочный коэффициент тары вагона К; 3. Удельный объем вагона Vуд  4. Удельную грузоподъемность Руд; 5.удельную площадь пола вагона Fуд.
  Задача №31
  Задача №32
  Задача №33
  Задача №34
  Задача №35
  Задача №36
  Задача №37
  Задача №38
  Задача №39
  Задача №40
Вопросы  №№41-50
41.Напишите, что регламентируют техническая и коммерческая эксплуатация. В каких документах изложены их нормы и положения.
42.Приведите общие сведения о перевозочном процессе.
43.Опишите сроки и порядок предоставления заявок на перевозку грузов и сроки их рассмотрения железной дорогой. Временное прекращение и ограничение погрузки.
44.Опишите порядок выполнения принятой заявки на перевозку грузов. Сделайте ссылку на соответствующую статью Транспортного устава железных дорог.
45.Перечислите виды нерациональных перевозок и назовите мероприятия по их устранению.
46.Опишите взаимную ответственность сторон за невыполнение принятой заявки на перевозку груза. Сделайте ссылку на соответствующую статью Устава.
47.Опишите виды договоров об организации перевозок. Сошлитесь на соответствующую статью Транспортного устава железных дорог.
48.Опишите эксплуатационно-экономическую характеристику вагонов грузового парка
49.Что называется маршрутом с мест погрузки? Перечислите виды, значение и организацию маршрутов.
50.Назовите основные показатели маршрутизации.
Фрагмент контрольной работы

6.Опишите назначение, классификацию и устройство железнодорожных складов.
 
Складские объекты представляют собой связующие элементы логистических цепей при продвижении материальных ресурсов как в сфере их производства, так и в сфере потребления. Складские услуги характеризуются высокими затратами труда и времени, и их доля довольно значительна в конечной цене продукции. Складской объект — это обычно здание, сооружение или открытая площадка для приемки сырья, полуфабрикатов, готовой продукции, их ответственного хранения, учета и выдачи по заказам потребителей. По сути, склад представляет собой пространство, в котором размещены материальные ресурсы и где обеспечивается их сохранность по количеству и качеству. Он служит своеобразным компенсатором, сглаживающим неравномерность продвижения ресурсов в отдельных звеньях логистических цепей. Вместе с тем назначение склада состоит не только во временном хранении ресурсов, но и в их преобразовании при передаче из одного звена логистической цепи в другое (смежное) звено. Так, грузовые отправки, выдаваемые со склада, по комплектации и другим характеристикам, как правило, отличаются от отправок, которые приняты на склад.
Современные складские объекты — сложные технические сооружения, выполняющие различные функции, в связи с чем существует большое разнообразие складов. Цель классификации складских объектов состоит в обозначении признаков, характеризующих их участие в формировании и функционировании различных логистических систем, действующих в сферах производства и обращения продукции.
Классификация складов возможна по следующим признакам.
1.По формам их принадлежности: собственные склады компаний; коммерческие склады; склады государственных предприятий; склады муниципальных предприятий.
2.По отношению к участникам логистических систем: склады производителей; склады торговых, транспортных, торгово-посреднических предприятий; склады экспедиторских компаний; склады посредников.
3.По отношению к базисным функциональным областям логистики: склады снабжения; склады производства; склады сбыта и распределения.
4.По товарной специализации: универсальные склады или складские комплексы, предназначенные для размещения и складской обработки сырья, полуфабрикатов и готовой продукции широкой номенклатуры; специальные склады для размещения и обработки только определенных видов сырья, полуфабрикатов и готовой продукции (например, склады металлов, угля, зерна, нефтепродуктов, строительных материалов, автозапчастей, продовольственных продуктов, ценных товаров и др.).
5.По конструкции: закрытые;  крытые; открытые (платформы, площадки).
6.По размерам: (общей площади, этажности, высоте одноэтажных складов).
7.По температурному и влажностному режимам — для хранения грузов, требующих специального режима (температура и влажность).
8.По технической оснащенности: механизированные; комплексно-механизированные; автоматизированные; автоматические.
9.По месту расположения и наличию внешних транспортных связей: пристанционные (находящиеся на территории грузовых железнодорожных станций, открытых для выполнения грузовых операций); портовые (на территории портов); промышленные и строительные (расположенные на территориях промышленных предприятий и строек); торговые (обслуживающие предприятия оптовой и розничной торговли); сельскохозяйственные (находящиеся на территориях предприятий сельского хозяйства и обслуживающие их нужды); региональные и глубинные (предназначенные для сбора или распределения товарной продукции и обслуживающие объекты регионов, в том числе удаленные от основных транспортных магистралей).
Основные потоки, обрабатываемые на складах, можно разделить на три вида: входной (разгрузка транспортных средств с учетом количества и качества доставляемых материальных ресурсов); внутренний (перемещение ресурсов внутри склада); выходной (погрузка ресурсов на транспортные средства).
Функции складов реализуются в процессе выполнения отдельных логистических операций: временное хранение материальных ресурсов предусматривает необходимость их временного размещения с учетом обеспечения необходимых условий хранения и возможности изъятия с мест хранения; преобразование ресурсов связано с расформированием их партий и формированием других, что требует распаковки и повторного затаривания товарной продукции; обеспечение сервиса клиентов.
В общем случае последовательность комплекса складских операций может быть следующей: разгрузка транспортных средств; приемка груза (товара); размещение в складе на временное хранение (укладка в штабеля, на стеллажи); внутрискладское перемещение; подборка груза (товара) из мест хранения; комплектование отправок; отгрузка отправок.
Логистические операции с входными и выходными грузопотоками — это разгрузка (логистическая операция по освобождению транспортного средства от груза) и погрузка (логистическая операция по загрузке транспортного средства). В процессе выполнения операций по приемке происходит сверка параметров прибывшего груза с данными товарно-сопроводительных документов, корректируется поступающая информация. Операции по отбору, комплектованию грузов (товаров) выполняются с учетом конкретных условий.
Склады железнодорожных станций должны отвечать всем требованиям, предъявляемым к складским сооружениям, но они имеют и некоторые особенности. На них осуществляются операции по переработке и временному хранению грузов от момента их приема к отправлению до погрузки в вагоны и от момента выгрузки прибывшего груза из вагонов до выдачи его грузополучателю (экспедиторской компании). Склады и грузовые площадки размещены таким образом, что к ним обеспечен подъезд с одной стороны автомобильного подвижного состава, а с другой стороны размещен железнодорожный путь для подачи вагонов. Грузовые железнодорожные станции обычно имеют грузовые районы: специализированные (контейнерные терминалы или площадки, базы погрузки-выгрузки сыпучих, навалочных, лесных, тяжеловесных и других грузов); универсальные (переработка грузов широкой номенклатуры). Универсальные склады общего типа в зависимости от конструкции могут представлять собой: закрытые здания (для хранения ценных грузов); крытые грузовые платформы (для хранения менее ценных грузов, но подверженных отрицательному влиянию атмосферных воздействий); открытые грузовые платформы ( для остальных грузов); открытые площадки (для хранения навалочных, тяжеловесных грузов, оборудования и др., могут быть асфальтированными или бетонированными, оборудованными или необорудованными).
Специализация складов грузовых железнодорожных станций зависит от размеров и характера грузопотоков, рода груза и др. Склады предприятий, имеющих подъездные пути, которые примыкают к железнодорожным станциям общего пользования, также должны отвечать определенным требованиям. Технологии этих складов должны быть скоординированы как с производственными технологиями предприятий, так и с технологиями железнодорожных станций. Эффективное функционирование складов зависит от многих факторов, которые можно свести к следующим: рациональное применение всех рычагов управления логистическими процессами на складе; четкая организация грузопереработки; взаимодействие со смежными службами по продвижению товаров через склад (маркетинг, закупка, продажа и др.). Большое значение имеет правильное решение вопросов разработки схемы генерального плана, выбора вида складских зданий, расчета мощности складов с учетом перспектив их развития, выбора оптимальных систем складирования. Решение любой задачи логистики складирования тесно связано с другими задачами и требует системного подхода. Рациональное складирование предполагает: оптимальное размещение товаров на складе и рациональное управление товарными потоками; повышение технологической готовности товаров к потреблению в соответствии с заказами потребителей; совершенствование товарно-денежного обмена, включая реализацию излишков материальных ресурсов, отходов производства, сдачу в аренду площадей и оборудования; рационализацию складирования материальных ресурсов; предоставление транспортно-экспедиторских услуг товаровладельцам.
Устройство складов: Прирельсовые склады строят по типовым проектам индустриальными методами, основанными на заводском изготовлении конструктивных элементов и их механизированном монтаже. К конструктивным элементам складов относятся фундаменты, стены, опоры, полы, рампы, покрытия, двери и ворота, окна и световые фонари, перегородки, лестницы и т. п. Складские здания должны обладать прочным и устойчивым фундаментом, который сооружают из бетона, железобетона, бутового камня, кирпича и других материалов, не поддающихся разрушению в условиях заглубления. Стены складов устраивают из кирпичных и бетонных блоков, железобетонных панелей или в виде сплошной кладки из кирпича, искусственных и природных камней. Дверные проемы устраивают в продольных стенах, а если к складу примыкает крытая или открытая платформа, — в торцовой стене. Двери раздвижные высотой 3,6 м, шириной 2,5 м. Расстояние между осями дверей кратно шагу колонн (12 м). В типовых проектах ангарных складов со стороны подъезда автотранспорта через 18 м устраиваются раздвижные двери с механическим и ручным приводами шириной 4 м и высотой 3 м. В складах через каждые 36 м должны быть сооружены пожарные выходы. Заметную роль в устройстве складов и внедрении комплексной механизации играют полы, состоящие из основания (естественный грунт), подстилающего слоя (песок, щебень, бетон) и верхнего покрытия (асфальт, цементобетон). Полы должны обладать высоким сопротивлением механическому, химическому воздействию к истиранию, допускать большие нагрузки на 1 м2, быть ровными, нескользкими, гладкими. Обязательным элементом крытого склада являются рампы, представляющие собой наружное продолжение пола в виде платформы, расположенной у боковых продольных стен, иногда по всему периметру склада. Служат рампы для быстрого и удобного перемещения груза и механизации погрузочно-разгрузочных работ. Ширина рампы у крытых складов должна обеспечивать работу погрузочно-разгрузочным машинам и быть не менее 3 м со стороны железнодорожного пути и не менее 1,5 м со стороны подъезда автомобильного транспорта. Высота рампы совпадает с уровнем пола склада и уровнем пола вагона. Она составляет со стороны железнодорожного транспорта   1100   мм   от   уровня   верха головки рельсов при расстоянии от оси пути 1920 мм, а со....
Яндекс.Метрика
Auto Web Pinger