Библиотека студента - железнодорожника
 
Контрольная работа №1
Род и тип вагона:
1.Универсальный четырехосный полувагон с торцевыми дверями
2.Полувагон четырехосный с глухими торцевыми стенами
3.Цистерна общего назначения четырехосная
4.Цистерна общего назначения восьмиосная
5.Платформа универсальная четырехосная с комбинированным настилом пола
6.Платформа для перевозок крупнотоннажных контейнеров
7.Крытый вагон с объемом кузова V=120 м3
8.Вагон для перевозки зерна (по желанию – вагон для перевозки цемента)
9.Пассажирский цельнометаллический вагон (купированный или некупированный)
10.Почтово-багажный цельнометаллический вагон (по желанию багажный или почтовый вагон
 
Указания к контрольной работе №1:
1. Привести классификацию вагонов. Указать назначение вагона вашего варианта, его общее устройство. Текст пояснить согласованными с ним схемами.
Дать определение технико-экономических параметров вагонов, определить их величины для вагона вашего варианта.
Привести определения габаритов, установленных ГОСТ 9238-83 (габарит приближения строений и габарит подвижного состава). Перечислить типы габаритов вагонов, указать виды смещений, учитываемых при вписывании вагона в габарит.
2. Рассмотреть назначение и устройство колесных пар, осей, цельнокатаных и бандажных колес. Указать неисправности колесных пар, встречающихся в эксплуатации.
Рассмотреть стандартный профиль катания колеса, указав основные размеры. Объяснить назначение конусностей на поверхности катания колеса.
Описать конструкции подшипников качения на горячей посадке. Рассмотреть назначение и конструкцию буксовых узлов с подшипниками качения на горячей посадке с торцевым креплением гайкой (шайбой).
3. Указать назначение рессорного подвешивания вагонов. Рассмотреть конструкции и силовые характеристики пружин и листовых рессор.
Показать, как определяется жесткость и гибкость упругих элементов при параллельном и последовательном соединении.
Указать назначение и типы гасителей колебаний, их устройство и принцип действия (гидравлических и фрикционных).
4. Рассмотреть назначение и типы тележек вагонов. Привести описание конструкции тележки вагона вашего варианта. При рассмотрении устройства тележки перечислить и описать все основные детали тележки и способ опирания кузова на тележку. Текст пояснить эскизами или чертежами.
Стоимость контрольной работы №1- 1500 руб.
Контрольная работа №1
1.Универсальный четырехосный полувагон с торцевыми дверями
2.Полувагон четырехосный с глухими торцевыми стенами
3.Цистерна общего назначения четырехосная
4.Цистерна общего назначения восьмиосная
5.Платформа универсальная четырехосная
6.Платформа для перевозок крупнотоннажных контейнеров
7.Крытый вагон с объемом кузова V=120 м3
8.Вагон для перевозки зерна
9.Пассажирский цельнометаллический вагон
10.Почтово-багажный цельнометаллический вагон
 
 
 
Указания к контрольной работе №2:
1.Рассмотреть назначение и классификацию рам и кузовов грузовых и пассажирских вагонов. Показать конструкцию рамы, кузова вагона вашего варианта. Подробно остановиться на устройствах, предназначенных для погрузки, выгрузки груза, а также устройствах для крепления груза. Если в варианте задания рассматривается вагон пассажирского типа, следует привести планировку вагона и сказать о системах, обеспечивающих комфортность перевозки пассажиров.
2.Указать назначение и классификацию автосцепного устройства. Кратко описать конструкцию и назначение элементов автосцепного устройства. Рассмотреть устройство и назначение деталей механизма сцепления. Изложить принцип действия механизма автосцепки.
Рассмотреть назначение, устройство и принцип действия поглощающих аппаратов.
3.Указать назначение и классификацию тормозов подвижного состава.
Описать принцип действия прямодействующего неавтоматического тормоза и непрямодействущего автоматического тормоза.
Указать назначение и принцип действия поездного крана машиниста усл. № 394 и крана вспомогательного тормоза усл. № 254.
Привести схему тормозного оборудования грузового вагона, указать назначение основных приборов. Рассмотреть общее устройство воздухораспределителя грузового вагона.
Привести схему рычажной передачи вагона вашего варианта, пояснить принцип действия рычажной передачи. Указать назначение авторегулятора рычажной передачи.
4.Описать техническое содержание вагонов вашего варианта в эксплуатации и виды ремонта вагонов.
Рассмотреть обслуживание грузовых вагонов на сортировочных или крупных участковых станциях.
Стоимость контрольной работы №2- 1500 руб.
Контрольная работа №2
1.Универсальный четырехосный полувагон с торцевыми дверями
2.Полувагон четырехосный с глухими торцевыми стенами
3.Цистерна общего назначения четырехосная
4.Цистерна общего назначения восьмиосная
5.Платформа универсальная четырехосная
6.Платформа для перевозок крупнотоннажных контейнеров
7.Крытый вагон с объемом кузова V=120 м3
8.Вагон для перевозки зерна
9.Пассажирский цельнометаллический вагон
10.Почтово-багажный цельнометаллический вагон
Яндекс.Метрика
Auto Web Pinger
 
 
Выдержка из контрольной работы

 
1.Вагоном называется единица железнодорожного подвижного состава, предназначенная для перевозки пассажиров или грузов.
Грузовой парк вагонов представляет собой многообразие типов и конструкций. Это обусловлено необходимостью удовлетворения разнообразным требованиям:
-  обеспечения защиты многих грузов от атмосферных осадков;
-  сохранения качеств скоропортящихся грузов;
-  предупреждения повреждений хрупких грузов;
-  возможности механизации и автоматизации при постройке и ремонте вагонов, а также в процессе их эксплуатации;
-  снижения себестоимости перевозок, размеров капитальных вложений, необходимых для изготовления и эксплуатации вагонов;
-  повышения провозной и пропускной способности дорог.
Кроме того, вагоны должны обладать высокой надёжностью и долговечностью конструкций, обеспечивающих безопасность движения поездов. Между тем, в каждом вагоне имеется большое число сборочных единиц, от конструкций и состояния которых зависит безопасность. Причём контроль состояния этих сборочных единиц в эксплуатации должен осуществляться за короткое время и.....
 
2. Колесная пара является одним из основных элементов ходовых частей вагона, она передает действующие нагрузки от вагона на рельсы и обратно. Предназначена она для направленного движения вагона по железнодорожному пути. Согласно действующей нормативно-технической документации колесные пары изготавливаются в климатическом исполнении УХЛ по ГОСТ 15150. Существует несколько типов колесных пар.
Колесная пара с неподвижно закрепленными колесами состоит из оси (сплошной или полой) с шейками под буксовые подшипники, предподступичными частями, с подступичными частями, со средней цилиндрической и конической частью; двух колес, буксовых узлов.
Колесные пары должны быть достаточной прочности, небольшой массы и достаточного уровня упругости. Смягчение действия динамических сил во время движения достигается благодаря именно свойству упругости. Небольшая масса снижает массу вагона и динамическое воздействие на железнодорожный путь. Безопасность движения достигается благодаря их прочности. Основные размеры колесных пар закреплены ГОСТ 4835-2013. Тип колесной пары определяется типом оси и диаметром колес. Точность....
 
3. Рессорное подвешивание вагонов снижает динамические воздействия пути на вагон и вагона на путь. Оно состоит из упругих элементов, возвращающих устройств и гасителей колебаний. Упругие элементы смягчают (амортизируют) толчки и удары от пути движущемуся вагону в вертикальной плоскости, а совместно с возвращающим устройством —в горизонтальной плоскости. Гасители колебаний служат для гашения колебаний обрессоренных масс вагона с тем, чтобы уменьшить амплитуду колебаний. У неподвижно стоящего вагона упругие элементы испытывают только воздействие статической нагрузки, получая прогиб, который называется статическим.
Упругие элементы вагона обычно расположены между колесными парами и кузовом. Под действием динамических сил со стороны колесной пары при перемещении вагона они деформируются и обеспечивают плавные колебательные движения обрессоренных масс, уменьшая ускорения и силы, воспринимаемые кузовами. В качестве упругих элементов вагонов в основном используются витые пружины. Применяются также резинометаллические элементы, пневматические, торсионные, кольцевые и другие типы упругих элементов. В старотипных тележках встречаются листовые рессоры.
В рессорном подвешивании вагонов большое распространение получили витые цилиндрические пружины (рис. 18). В сравнении с листовыми рессорами они позволяют получить необходимые упругие характеристики при меньших массах и габаритных размерах, а в сочетании с гасителями колебаний они обеспечивают более спокойный ход вагона. Кроме того, пружины..... 
 
4. В роли ходовых частей вагона выступают тележки, которые обеспечивают перемещение вагона по железнодорожному пути с соблюдением требований безопасности, минимальным сопротивлением движению, необходимой плавностью хода. Основными конструктивными элементами тележек, как правило, являются колесные пары, буксовые узлы, надрессорная балка с опорами кузова, боковые рамы, тормозная передача, рессорное подвешивание. Балансиры, соединительные и шкворневые балки выступают в роли составных элементов трех- или четырехосных тележек.
Существует несколько классификационных признаков тележек: число осей, конструкция рессорного подвешивания, способ передачи нагрузок на ходовые части от кузова, на боковую раму от надрессорной балки, конструкция рамы, назначение, конструкция букс.
В зависимости от назначения выделяются грузовые и пассажирские тележки. Отличительной особенностью пассажирских тележек от грузовых является наличие двух ступеней подвешивания и люлечных устройств.
По осности тележки бывают двухосные (самые распространенные), а также трех-, четырех-, многоосные. В зависимости от связи рамы с буксами они бывают нескольких типов. При опирании рамы на кронштейны корпуса через пружины и шпинтоны (ограничивают перемещения букс в горизонтальной плоскости, устанавливаются в тележках пассажирских вагонов) имеет место шпитонно-бесчелюстная связь рамы с буксами. При упругой поводково-бесчелюстной связи через пружины рама опирается на.....
 
Для балансировки вертикальных нагрузок и равномерного их распределения по четырем скользуна тележки 18-101 опоры соединяются тягами, что в свою очередь не допускает перегруз передних двухосных тележек по причине действия продольных сил, которые возникают во время соударений или торможения. Опорные устройства состоят из корпуса, верхней плиты, связанной жестко с корпусом, штоков подвижных в вертикальном направлении, которые устанавливаются на скользуне надрессорной балки.
Тяги, которые соединяют опорные устройства объединенных двухосных тележек и опорные подшипники качения либо скольжения, устанавливаются на ось между плитой и штоком.
Во время сближения штока и плиты подшипник с тягой перемещается влево, что вызывает рост нагрузки на корпус передней те лежки от кузова вагона. Перемещению подшипника с тягой оказывается сопротивление задним опорным устройством, подшипник которого начинает перекатываться в сужающее пространство между плитой и штоком. Под действием сил сопротивления выравнивается нагрузка между передней и задней двухосными тележками, предупреждается перегруз одно из них, все это повышает надежность работы основных элементов тележки модели 18-101.
С наружной стороны боковых рам отливаются в овале условный номер........