Библиотека студента - железнодорожника
Стоимость контрольной работы - 1000 руб.
Фрагмент контрольной работы
 
Автоматизированные системы ВЧДЭ – ПТО
 
1 Классификация диагностических систем контроля параметров вагонов
1.1 Комплекс технических средств КТСМ-01
 
Комплекс КТСМ–01 включает в себя подсистему контроля буксовых узлов, кроме того, обеспечивает подключение и ввод информации подсистемы контроля нижнего габарита подвижного состава, и устройства охраны помещений или пожарной сигнализации. Комплекс КТСМ–01Д, дополнительно к перечисленному для КТСМ–01, включает в себя подсистему контроля заторможенных колес и обеспечивает подключение и ввод информации от устройства контроля наличия напряжения на основном и резервном фидерах питания УКП–220М, кроме того комплекс КТСМ–01Д имеет четыре дискретных (пользовательских) входа обеспечивающих подключение дополнительных устройств (например: пожарная сигнализация, извещение о приближении поезда и т.д.).
В состав станционного оборудования КТСМ-01 и КТСМ-01Д входят концентратор информации КИ-6М, АРМ ЛПК на базе персонального компьютера с принтером и подсистема речевого оповещения ПРОС-1 или ПРОС-1М.
Комплекс технических средств КТСМ-01Д предназначен для модернизации перегонного оборудования аппаратуры обнаружения перегретых букс ПОНАБ-3 или ДИСК-Б. В качестве станционного оборудования при этом должны применяться средства автоматизированной системы контроля подвижного состава АСК ПС (концентратор информации КИ-6М и автоматизированное рабочее место оператора линейного поста контроля АРМ ЛПК).
КТСМ-01Д обеспечивает выполнение следующих основных функций:
- определение наличия поезда на участке контроля и формирование сигнала управления заслонками напольных камер;
- счет порядковых номеров осей и подвижных единиц в контролируемом поезде по сигналам датчиков прохода колесных пар;
- преобразование уровней электрического сигнала на выходе предварительных усилителей тепловых сигналов в двоичный код;
- прием из линии связи значений текущего времени и уставок «Порог передачи НКО» и «Порог передачи НКВ»;
- сравнение величины тепловых уровней с заданными значениями (уставками «Порог передачи НКО» для сигналов основных напольных камер и «Порог передачи НКВ» для сигналов вспомогательных напольных камер);
- передачу в линию связи информации о вагонах, в которых тепловые уровни нагрева букс превысили заданные значения (порядковый номер вагона, количество осей в вагоне, тепловые уровни букс на все оси вагона, тип подвижной единицы /грузовой, пассажирский, локомотив/, тепловой уровень шкива пассажирского вагона);
- передачу в линию связи информации о проконтролированном поезде (общее количество вагонов в поезде, время начала и окончания контроля, минимальная и максимальная скорость движения поезда в течение времени контроля, средние значения на поезд положения тепловых сигналов букс в стробе для каждой основной напольной камеры, средние значения на поезд тепловых сигналов букс для каждой напольной камеры), дополнительно, при включении соответствующего режима, передается информация о скоростях движения всех вагонов проконтролированного поезда.
Основным устройством комплекса КТСМ-01Д, выполняющим все
«интеллектуальные» функции по обработке сигналов и формированию сообщений в
линию связи, является блок ПК-02ПД устанавливаемый при монтаже в стойку
перегонную аппаратуры ДИСК-Б или на силовом щите аппаратуры ПОНАБ-3.
К вспомогательным устройствам комплекса относятся:
- пульт технологический (ПТ);
- датчик температуры наружного воздуха (ДТНВ);
- устройство контроля электропитания питания (УКП).
Принцип работы КТСМ основан на преобразовании и обработке электрических сигналов, вырабатываемых напольным оборудованием аппаратуры ДИСК-Б или ПОНАБ-3. В зависимости от результатов обработки сигналов напольного оборудования комплекс формирует и передает в линию связи данные о результатах контроля. Дополнительно комплекс вырабатывает сигналы управления и диагностики напольного оборудования, а также включает в себя средства диалогового тестирования и настройки комплекса обслуживающим персоналом в процессе технического обслуживания (технологический пульт ПТ).
Напольное оборудование устанавливается на участке контроля в соответствии с чертежом общего вида аппаратуры ДИСК-Б или чертежом общего вида аппаратуры ПОНАБ-3. Каждая напольная камера содержит капсулу приёмника инфракрасного (ИК) излучения (болометр типа БП-2М) с узконаправленной оптической системой и предварительным усилителем сигналов. Оптическая система основных напольных камер (левой - НКЛО и правой - НКПО) ориентирована на задние по ходу движения поезда стенки корпусов и крышки букс, а вспомогательных (левой - НКЛВ и правой - НКПВ) – на подступичную часть колеса с наружной стороны. При открытых заслонках напольных камер приемные капсулы вырабатывают электрические сигналы величиной, пропорциональной перепадам уровня теплового излучения от корпусов букс и других элементов подвижного состава, попадающих в поле зрения болометра. Тепловые сигналы приемных капсул поступают в ПК на регуляторы уровня и затем в модули обработки тепловых сигналов.
 
1.2 Комплекс технических средств многофункциональный КТСМ-02
 
Комплекс КТСМ-02 является системой автоматического контроля технического состояния (диагностики) подвижного состава, состоящей из подсистем обнаружения неисправностей буксовых узлов, колёсных пар, тормозного и автосцепного оборудования, волочащихся деталей, нарушения габарита и др.). При этом часть подсистем сопрягается с базовой на низовом схемно-конструктивном (физическом) уровне, а часть – на информационном уровне с использованием модулей расширения и стандартных стыков, в том числе по сети передачи данных (СПД ЛП) на уровне автоматизированных рабочих мест оператора линейного (АРМ ЛПК) и центрального поста контроля (АРМ ЦПК).
При движении поезда по контрольному участку пути осуществляется идентификация подвижных единиц, подсчёт осей и вагонов с целью привязки диагностических сигналов к конкретным осям и стороне поезда, синхронизации работы отдельных подсистем и обеспечении информационного взаимодействия с системами централизованного контроля и управления верхнего уровня (АСК ПС, АРМ ДНЦ, ДГП, АСУ ПТО, АСОУП), а также ведения базы данных в машинном виде.
Комплекс КТСМ-02 состоит из постового и напольного перегонного оборудования, соединённого каналами связи с АРМ ЛПК и по сети СПД ЛП с АРМ ЦПК отделения железной дороги или региона.
На линейных пунктах контроля КТСМ-02 комплектуется подсистемами контроля буксовых узлов (ПКСБ) и заторможенных колёс (ПКСТ), а при отсутствии УКС ПС – подсистемой контроля волочащихся деталей (СКВП или СКНГ, разработчики УО ВНИИЖТ).
Обнаружение заторможенных колёс может осуществляться как по тепловым сигналам от основных напольных камер ПКСБ, так и по тепловым сигналам от вспомогательных напольных камер.
Подсистемы контроля состояния буксовых узлов и заторможенных колёс КТСМ-02 снабжены малогабаритными напольными камерами (КНМ-05) оригинальной конструкции с креплением за подошву рельса.
Функциональные возможности этих напольных камер существенно отличаются от применяемых в отечественной аппаратуре ПОНАБ и ДИСК за счёт:
– преобразования мощности инфракрасного излучения буксы (колеса) в цифровой сигнал непосредственно в приёмной капсуле напольных камер, что позволяет повысить помехозащищённость системы и удалять постовое перегонное оборудование от напольного на расстояние до 30 м;
– реализации функций автоконтроля и коррекции коэффициента преобразования тепловых сигналов в приёмно-усилительных трактах;
– существенного снижения эксплуатационных расходов в связи с исключением операций по ориентации камеры в процессе эксплуатации;
– использования нетрадиционного угла ориентации на буксу приёмника инфракрасного излучения – параллельно оси пути под углом 55 градусов к горизонту, что снижает влияние внешней среды и солнечного излучения (рис.2).
Рисунок 2 - Схема ориентации приёмника ИК-излучения КНМ-05
 
К достоинствам комплекса КТСМ-02 относятся:
– автоматическое восстановление счёта осей при сбое работы датчиков;
– непрерывное измерение скорости движения поезда с выдачей графика;
– измерение температуры наружного воздуха для коррекции приёмо-усилительного тракта (ПУТ);
– автодиагностика всего оборудования, включая источники питания и каналы связи;
– автоматическое распознавание типа подвижных единиц (локомотив, ЭПС или пассажирский вагон, грузовой вагон) и задание для каждого из них своего порога обнаружения дефектов;
– наличие в составе станционного оборудования (АРМ ЛПК и АРМ ЦПК) речевого информатора ПРОС-1 для передачи дежурному персоналу станции и поездной бригаде голосового сообщения о наличии в поезде дефектов, угрожающих безопасности движения;
– возможность контроля поезда при его движении в неправильном направлении (за счёт симметричного расположения напольного оборудования);
– возможность тестирования и изменения параметров настройки перегонного и станционного оборудования в режиме удалённого доступа;
– контроль и учёт в базе данных выполнения регламентных работ по ТО КТСМ-02;
– возможность получения из АСОУП данных о поездах и вагонах в режиме «Запрос – Автоответ» для идентификации поездов и вагонов, реализации функции мониторинга – слежения за развитием дефектов на участке безостановочного движения поездов и автоматизированного ведения баз данных в АРМ ЛПК и АРМ ЦПК;
– возможность использования в составе КТСМ-02 системы автоматической идентификации подвижного состава САЙД «Пальма»;
– включение КТСМ-02 в систему централизованного контроля АСК ПС через штатные концентраторы информации КИ-6М и сеть СПД ЛП;
– информационное взаимодействие с АСУ ПТО и АРМ ДГП (ДНЦ) с выдачей данных по поездам на график исполненного движения;
– наличие сервисного оборудования, включая программно-аппаратный комплекс «СТЕНД»;
– возможность включения в состав КТСМ-02 одновременно до 15 подсистем различного назначения (АДУ, САКМА, ДДК, УНКР и др.).
В состав базового комплекса входят:
1. Блок силовой коммутационный (БСК-1), обеспечивающий подключение всего оборудования КТСМ-02 к сети основного и резервного электропитания;
2. Контроллер периферийный (ПК-05) – микропроцессорное устройство, выполняющее все «интеллектуальные» функции по сбору, обработке и передаче в АРМ ЛПК данных от комплекса;
3. Блок управления напольными камерами (БУНК);
4. Напольные камеры малогабаритные (КНМ-05);
5. Датчики счёта осей (ДМ-95, ДАС, ПЭ-1 и др.);
6. Датчик температуры наружного воздуха (ДТНВ);
7. Комплект монтажных принадлежностей (соединительных кабелей);
8. Комплект эксплуатационных документов.
В качестве станционного оборудования комплекса КТСМ-02 используется персональный компьютер класса IBM-PC/AT (не хуже Р-200 / 16 / 1,0 Гб, 15") с устройствами печати.
Auto Web Pinger Яндекс.Метрика
сервис баннерной рекламы