Библиотека студента - железнодорожника
 
Темы контрольных работ:
Генераторы вагонные
Аккумуляторные батареи
Аппараты регулирования и защиты
Электродвигатели
Электромашинные преобразователи
Полупроводниковые преобразователи
Электронагреватели
Осветительные установки
Аппараты коммутации
Системы электроснабжения
Фрагмент контрольной работы
"Системы электроснабжения рефрижераторных вагонов"

1 Назначении, конструкция, характеристика электроснабжения
1.1 Общие сведения
Системой электроснабжения называют комплекс оборудования, предназначенный для выработки и распределения электрической энергии к потребителям (приводы холодильных и отопительных установок и вспомогательного оборудования).
Передача электрической энергии осуществляется на постоянном и переменном токе. Постоянный ток целесообразно применять, когда требуется использовать электродвигатель со значительным пусковым вращающим моментом и необходимо регулировать частоту вращения в широком диапазоне. В передаче, работающей на постоянном токе, отсутствуют недостатки, вызываемые коэффициентом мощности. Однако такая передача требует более сложной конструкции генераторов и электродвигателей. Кроме того, она имеет меньшую надежность работы.
Переменный трехфазный ток рационально применять, когда потребители не требуют больших пусковых моментов и работают при постоянном вращающем моменте и неизменяющейся частоте вращения. Генераторы и электродвигатели, работающие на переменном трехфазном токе, значительно проще по конструкции и имеют более высокую надежность работы.
По условиям работы холодильных установок на подвижном составе с машинным охлаждением целесообразно применять передачу на переменном трехфазном токе. Это объясняется тем, что пуск холодильных установок производят сравнительно редко и не требуют при этом больших пусковых моментов от электродвигателей. В процессе работы частота вращения электродвигателей привода холодильных установок практически должна оставаться неизменной.
Приводы отопительных устройств могут одинаково работать как на переменном, так и на постоянном токе. Для более надежного электроснабжения.....
 
1.2 Схема электроснабжения пятивагонной рефрижераторной секции ПО БМЗ
 
Рисунок 1 - Схема электроснабжения 5-вагонной секции БМЗ с двумя (а)
и одной (б) силовыми линиями
 
На пятивагонной рефрижераторной секции постройки Брянского машиностроительного завода ПО БМЗ источниками электроэнергии являются два генератора Г1 и Г2, каждый из которых питает одну из силовых линий (1СМ или 2СМ), проходящих через все грузовые вагоны № 1—4 к вагону электростанции Д (рис.1, а).
С помощью соединяющих устройств К1-К4 можно подключать генераторы по нескольким вариантам:
– генератор Г1 — к силовой линии I СМ, генератор Г2 — к силовой линии 2СМ;
– генератор Г1 — к силовой линии 2СМ, генератор Г2 — к силовой линии 1СМ;
– генератор Г1 (генератор Г2) — на обе силовые линии одновременно.
В каждом грузовом вагоне от силовой линии 1СМ питаются через разъединяющие устройства АК электродвигатели приводов холодильно-нагревательных установок ХНУ1, от силовой линии 2СМ — установок ХНУ2.
Пульт управления вспомогательными цепями, находящимися в вагоне-электростанции, питается от одной из силовых линий через устройства К5 и К6 и может быть подключен к внешнему источнику тока. Основная часть привода холодильно-нагревательных установок находится в машинном отделении МО, занимающем часть грузового вагона, в остальной части находится грузовое помещение ГП.
Схема с двумя силовыми линиями 1СМ, 2СМ позволяет устанавливать вагоны в составе секции в любом порядке: приводы ХНУ1 всегда будут питаться.......
 
1.3 Электрические генераторы переменного тока
Принцип работы синхронного генератора заключается в следующем (рис.2). Генератор на роторе имеет обмотку 2, предназначенную для создания магнитного поля возбуждения. Эта обмотка подключается к источнику постоянного тока через скользящие контакты, которые образуются посредством двух контактных колец 3, располагаемых на валу и изолированных от вала и друг от друга, и две неподвижные щетки 4. Якорные обмотки располагаются неподвижно на статоре 1, имеют одинаковое назначение и сдвинуты по фазе относительно друг друга на 120°.
 
Рисунок 2 - Принцип работы синхронного генератора переменного тока
 
Ротор приводным двигателем (ПД) приводится во вращение вместе с обмоткой, создающей магнитное поле с синхронной частотой п1. Магнитное поле тоже вращается с частотой n1 и индукцирует в трехфазной обмотке якоря переменные ЭДС, так как каждая обмотка якоря попеременно оказывается то в зоне северного магнитного полюса, то в зоне южного магнитного полюса обмотки возбуждения. Частота ЭДС синхронного генератора f1 (Гц) прямопропорциональна частоте вращения ротора n1 (об/мин), которую принято называть синхронной частотой вращения.
С подключением нагрузки в фазах якорной об мотки появляются переменные токи IА, IВ, IС. При этом трехфазная обмотка создает вращающееся магнитное поле. Частота вращения этого поля равна частоте вращения ротора.....
 
1.4 Асинхронные электродвигатели
Конструкция асинхронных электродвигателей, применяемых на подвижном составе, одинакова. Они отличаются габаритами, мощностью и скоростью вращения. На рис. 5 приведена конструкция асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.
Электродвигатель состоит из неподвижной части — статора — и вращающегося ротора, разделенных воздушным зазором. Неподвижная часть двигателя (статор) состоит из корпуса 1 и сердечника 2 с трехфазной обмоткой. Корпус двигателя отливают из алюминиевого сплава, чугуна или стали и снабжают продольными ребрами для увеличения поверхности охлаждения. В корпус запрессован сердечник 2 статора, имеющий шихтованную конструкцию. Отштампованные листы из электротехнической стали покрыты слоем изоляционного лака, после чего собраны в пакет и скреплены специальными скобами или сварными швами по наружной поверхности пакета. Такая конструкция сердечника способствует значительному уменьшению вихревых токов, возникающих в процессе перемагничивания сердечника магнитным полем.
В сердечнике сделаны пазы, в которые укладывается трехфазная обмотка 5. С торцов корпус закрыт подшипниковыми щитами 7 и 11, которые выполняются из того же материала, что и корпус.
В щитах расположены подшипники 10, на которые опирается вал ротора 9. На вал напрессован сердечник 3 с обмоткой 4 типа «беличья клетка». Охлаждение двигателя осуществляется с помощью центробежного вентилятора 6, который...
 
2. Условия работы системы электроснабжения. Характерные неисправности и методы их устранения
 
Электрическое оборудование рефрижераторного подвижного состава работают в условиях постоянных вибраций, переменной температуры и влажности, оказывающих отрицательное влияние не только на механическую прочность узлов, но и на электрическое сопротивление изоляции токоведущих частей.
Основными агрегатами, обеспечивающими питание цепей электрического оборудования, являются генераторы переменного и постоянного тока. Привод различных механических агрегатов осуществляется электрическими двигателями переменного и постоянного тока, конструктивно схожими с генераторами. Эти электрические машины имеют практически одинаковые неисправности со следующими проявлениями:
нарушение режима работы — снижение частоты вращения ротора (якоря) у электродвигателя или напряжения у генератора;
неустойчивость характеристик, т. е. недопустимые колебания частоты вращения или напряжения;
недопустимый общий или местный перегрев; механические сотрясения (вибрации), сопровождающиеся шумом;
искрение под щетками коллекторов.
Причины ненормального режима работы могут быть внешними, для устранения которых не требуется ремонтировать саму машину, и внутренними, связанными с повреждением ее частей.
К внешним причинам относятся: перегрузка машины; пониженное или повышенное напряжение сети (для двигателей) и пониженная или повышенная частота вращения ротора (для генератора); обрыв токоподводящих проводов (например, одной фазы трехфазной системы или провода питания обмотки возбуждения у двигателей постоянного тока); неисправность аппаратов управления и пуска; высокая температура окружающей среды, наличие в той среде пыли, влаги, вредных для машины паров аммиака и т. д.
Внутренние причины выхода машины из строя являются обычно следствием указанных ненормальных условий работы или результатом несвоевременного и плохого профилактического обслуживания. Иногда повреждения происходят из-за применения некачественных материалов (например, изоляции проводов), несоблюдения технологии изготовления или несовершенства конструкции оборудования.
Характерными неисправностями электрических машин, определяющими основную направленность диагностики их технического состояния, являются износ и старение изоляции, ее механические повреждения, разрушение под действием химических реакций, механические нарушения качества пайки в токоведущих частях, дефекты подшипников, повреждения листов активной стали, токосъемных устройств, бандажей и т. п.
Ухудшение свойств изоляции обмоток обычно происходит вследствие нарушения технологии ремонта или сборки или нарушения режимов эксплуатации. Однако по истечении продолжительного времени также может.....
 
3.Порядок и объем работ, проводимых при каждом виде планового ремонта
 
При эксплуатации рефрижераторной секции производят следующие виды технического обслуживания электрооборудования:
– ежедневное техническое обслуживание;
– техническое обслуживание ТО-1 — 1 раз в 10 дней;
– техническое обслуживание ТО-2 — 1 раз в месяц;
– техническое обслуживание ТО-3 — 1 раз в 3 месяца.
После проведения очередного технического обслуживания делают запись в Журнале учета технического срока эксплуатации рефрижераторной секции формы ВУ-83. В период гарантийного срока эксплуатации секции после постройки или заводского ремонта техническое обслуживание выполняется в соответствии с требованиями завода-изготовителя или ремонтного завода при ежедневном ТО, ТО-1, ТО-2, ТО-3.
При ежедневном техническом обслуживании необходимо проверить визуально: крепление подвески подвагонного генератора и осевого шкива, крепление селенового выпрямителя и отсутствие течи из его бака, крепление электрических аппаратов (контакторов, автоматических выключателей, реле и т.д.), крепление электрических машин, надежность крепления и целостность межвагонных электрических соединений.
При техническом обслуживании ТО-1 выполняют ежедневное техническое обслуживание, а также очищают аккумуляторные батареи от грязи и прочищают вентиляционные отверстия в пробках аккумуляторов; удаляют пролитый электролит с поверхности кислотных аккумуляторных батарей с помощью технической салфетки, смоченной 10%-ным раствором нашатырного спирта или.....
 
Стоимость контрольной работы - 2000 руб.
Яндекс.Метрика Auto Web Pinger