Библиотека студента - железнодорожника
Вопросы и ответы по "СРД" для экзамена
1.Классификация и назначение систем железнодорожной автоматики.
2.Классификация элементов автоматики и телемеханики.
3.Виды сигналов применяемых на ж.д транспорте.
4.Назначение светофоров, основные цвета, принятые для сигнализации светофоров.
5.Классификация линзовых светофоров по назначению и конструкции. Места установки.
6.Аппаратура электропитания.
7.Назначение электрических рельсовых цепей; устройство и принцип действия.
8.Классификация рельсовых цепей. Принцип построения РЦ.
9.Режимы работы РЦ.
10.Классификация и принцип действия реле
11.Маркировка и узловые обозначения реле.
12.Устройство и принцип работы нейтральных реле (НМШ.). Применение.
13.Устройство и принцип работы РЭЛ. Применение.
14.Устройство и принцип работы КПТШ. Применение.
15.Устройство и принцип работы МТ. Применение.
16.Назначение и область определения ПАБ. Требования ПТЭ, предъявляемые к устройствам ПАБ.
17.Преимущества автоблокировки перед ПАБ; требования ПТЭ, предъявляемые к работе устройств автоблокировки. Общие принципы интервального рег.
18.Назначение, характеристика и область применения систем AЛC и автостопов. Требования ПТЭ, предъявляемые к устройствам АЛС.
19.Назначение и классификация систем ЭЦ.
20.Системы диагностики подвижного состава (характеристика , назначение данных систем на ж.д транспорте).
21.Назначение, конструкция напольной камеры СДПС21.Назначение, конструкция напольной камеры СДПС
22.Приведите типы комплексов диагностики подвижного состава( поясните принцип построения, расположения, характеристика.
23.Назначение и оборудование механизации сортировочных горок; типы замедлителей и их назначение; принцип и режимы работы систем автоматизации.
24.Объясните назначение горочных систем и входящие устройства  (ГАЦ,АЗСР,ТЛГ,АРС,ГОЗУ).
25.Назначение и общая характеристика диспетчерской централизации, требования ПТЭ. Разновидности систем ДЦ, их сравнительная оценка.
26.Назначение диспетчерского контроля за движением поездов и системы технической диагностики. Требования безопасности и методы контроля.
27.Назначение устройств связи на железнодорожном транспорте. (Сигнал?канал передачи?система передачи?линия передачи
28.Назначение ПРС ,ПС, ПГС. Принцип построения.
29.Виды оперативно-технологической железнодорожной связи.
30.Обеспечение безопасного движения поездов при неисправности полуавтоматической блокировки.
31.Обеспечение безопасного движения поездов при неисправности автоматической блокировки.
32.Порядок действий ДСП в условиях нарушения нормальной работы устройств ЭЦ.
33.Порядок включения пригласительного сигнала.
34.Порядок действий ДСП при неисправности входного и выходного светофора.
35.Порядок действий ДСП при неисправности изолированного участка.
36.Порядок действий ДСП при неисправности централизованных стрелок.
37.Порядок действий ДСП при взрезе стрелки.
38.Порядок действий ДСП при выключении переменного тока.
39.Порядок действий ДСП при выключении стрелок из централизации.
40.Порядок действий ДСП при выключении изолированных участков.
1...2...3...4...5...6
 
Выдержка из контрольной работы
68. Приведите схему организации поездной радиосвязи и поясните назначение этого вида связи.
Ответ: Поездная радиосвязь предназначена для организации служебных переговоров ДНЦ, ДСП и других работников, связанных с движением поездов, с машинистами поездных локомотивов, а также машинистов между собой. Этот вид радиосвязи обеспечивает оперативное руководство движением поездов и способствует выполнению графика движения, сокращению стоянок поездов на промежуточных станциях, увеличению среднесуточного пробега локомотивов и повышению безопасности движения.
Поездная радиосвязь особенно эффективна на грузонапряженных участках. Связь ДНЦ с машинистами локомотивов комбинированная. При этом используется как проводной, так и радиоканал. Распорядительная станция А поездной диспетчерской связи (СР) соединяется со всеми промежуточными станциями (Б, В, ..., n), входящими в участок поездной диспетчерской связи (рис. 21.4). Стационарные радиостанции PC промежуточных станций Б, В, ..., n подключаются к линии поездной диспетчерской связи (ПДС) через специальные радиопроводные устройства. Такая комбинированная схема позволяет ДНЦ связываться с машинистом любого локомотива, находящегося на его участке. При этом все локомотивы оборудуются возимыми радиостанциями РВ.
Для вызова машиниста локомотива диспетчер ДНЦ использует настольный пульт поездной радиосвязи. Вызов передается по проводному каналу до ближайшей к локомотиву PC промежуточного пункта. Например, для вызова радиостанции РВ-1 локомотива № 1 диспетчер использует радиостанцию РС1 станции Б, расположенную ближе всех к локомотиву № 1. Подключение PC контролируется ДНЦ через громкоговоритель прослушиванием тонального сигнала подключения. После этого ДНЦ может вызвать нужный ему локомотив и вести разговор с машинистом через его локомотивную радиостанцию РВ. При разговоре остальные локомотивные радиостанции находятся в режиме дежурного приема. Окончив разговор, ДНЦ посылает в линию сигнал отбоя и отключает РС от линии поездной диспетчерской связи.....
Яндекс.Метрика