Библиотека студента - железнодорожника
1.Устройство вагонов. Тенденции и перспективы развития конструкции вагона.
2.Устройство тележек вагонов. Тенденции и перспективы развития тележек вагонов.
3.Устройство буксовых узлов. Тенденция и перспективы развития буксовых узлов. 
4.Устройство рессорного подвешивания. Совершенствование элементов рессорного подвешивания. 
5.Устройство колёсных пар. Совершенствование конструкции колесных пар вагонов.
6.Устройство вагонной упряжи. Совершенствование конструкций ударно - тяговых приборов.
7.Конструкция, перспективы совершенствования конструкций кузовов крытых, полувагонов, хопперов, платформ
8.Конструкция, совершенствование конструкции котлов цистерны.
9.Конструкция, совершенствование конструкций кузовов пассажирских вагонов.
10. Система технического обслуживания и ремонта вагонов.
11.Цели и методы проведения экспериментальных исследований.
12.Стендовые испытания вагонов. Оборудование для стендовых испытаний.
13.Динамические поездные испытания вагонов.
14.Приборы, применяемые при динамических испытаниях. Их назначение, конструкция.
15. Динамические поездные испытания по воздействию вагонов на путь. 
16.Динамические испытания вагонов на продольные ударные силы.
17. Статические испытания вагонов на прочность.
18. Вибрационные испытания.
19.Технология ремонта грузовых вагонов.
20.Технология ремонта пассажирских вагонов.
 
Выдержка из контрольной работы
15.Динамические поездные испытания по воздействию вагонов на путь. Ответ: Динамические поездные (ходовые) испытания являются одним из основных этапов отработки конструкции вагона и оценки его динамических и прочностных качеств. В зависимости от целей они бывают общединамическими и специальными. К общединамическим испытаниям относятся:
— заводские, проводимые заводом-изготовителем. Целью их является проверка работы отдельных узлов вагона и конструкции его в целом; по результатам этих испытаний завод-изготовитель дорабатывает опытный образец вагона;
— приемочные поездные испытания, во время которых проверяется соответствие динамических качеств вагона требованиям заказчиков вагона и всем действующим нормам расчета и эксплуатации вагонов. При этих испытаниях определяются ходовые качества вагона (плавность хода, устойчивость против поперечного опрокидывания вагона в кривых, устойчивость колеса на рельсе), динамические силы, действующие на элементы вагона и железнодорожного пути, динамические силы, от которых зависит прочность и надежность вагона в длительной эксплуатации.
    По результатам приемочных испытаний устанавливаются пригодность вагона к эксплуатации на сети железных дорог России, стран Балтии и стран СНГ и условия обращения вагонов на них. В частности, устанавливается допустимая скорость движения вагона, при которой обеспечивается безопасность движения, требуемая прочность, устойчивость и необходимая плавность хода вагона (в основном для пассажирского вагона) на прямых и кривых участках современной типовой конструкции верхнего строения пути, удовлетворяющей установленным нормам текущего содержания.
    Кроме общединамических испытаний проводятся также специальные поездные (ходовые) испытания: тормозные по оценке эффективности тормозных систем вагона, на устойчивость вагона против выжимания его из поезда продольными силами в тяжеловесных длинносоставных поездах; длительные для определения величин и характера распределения во времени динамических сил, действующих на вагон за время его длительной эксплуатации; по погрузочно-разгрузочным операциям с определением сил, возникающих в элементах конструкции грузового вагона при погрузке и выгрузке с применением специальных устройств (вагоноопрокидыватели, грузоподъемные краны, вибро-инерционные разгрузочные установки, накладные вибраторы и т.п.).
    Методика проведения испытаний разрабатывается в зависимости от поставленной задачи и определяет порядок подготовки вагона к испытаниям, виды и объем измерительной регистрирующей аппаратуры и ее размещение на вагоне, режимы нагружения испытываемого вагона и порядок проведения испытаний, характеристики опытного участка пути, методы автоматической обработки опытных данных и применяемая при этом аппаратура.
     Частоты собственных колебаний вагона и моменты инерции обрессоренной массы испытываемого вагона определяются перед началом динамических (ходовых) испытаний путем свободного перекатывания вагона через подложенные под колеса специальные клинья, устанавливаемые в определенном порядке для имитации подпрыгивания, галопирования и боковой качки кузова вагона. При падении колес с клиньев возникают собственные колебания кузова вагона на рессорном подвешивании, соответствующий анализ которых позволяет определить частоту, декремент затухания амплитуд колебаний и момент инерции обрессоренной массы вагона.
    При динамических (ходовых) испытаниях вагонов измеряются специальными приборами и регистрируются следующие величины и процессы:
— вертикальные и поперечные (иногда и продольные) горизонтальные ускорения кузова вагона в зоне пятника кузова (для пассажирского вагона также и в.....
 
Яндекс.Метрика