Библиотека студента - железнодорожника
 
 
Контрольная работа №1
1.Привести классификацию вагонов. Указать назначение вагона вашего варианта, его общее устройство. Текст пояснить согласованными с ним схемами.
Дать определение технико-экономических параметров вагонов, определить их величины для вагона вашего варианта.
Привести определения габаритов, установленных ГОСТ 9238-83 (габарит приближения строений и габарит подвижного состава). Перечислить типы габаритов вагонов, указать виды смещений, учитываемых при вписывании вагона в габарит.
2.Рассмотреть назначение и устройство колесных пар, осей, цельно- катанных и бандажных колес. Указать неисправности колесных пар. встречающихся в эксплуатации.
Рассмотреть стандартный профиль катания колеса, указав основные размеры. Объяснить назначение конусностей на поверхности катания колеса.
Описать конструкции подшипников качения на горячей посадке. Рассмотреть назначение и конструкцию буксовых узлов с подшипниками качения на горячей посадке с торцевым креплением гайкой (шайбой).
3.Указать назначение рессорного подвешивания вагонов. Рассмотреть конструкции и силовые характеристики пружин и листовых рессор. Показать, как определяется жесткость и гибкость упругих элементов при параллельном и последовательном соединении.
Указать назначение и типы гасителей колебаний, их устройство и принцип действия (гидравлических и фрикционных).
4.Рассмотреть назначение и типы тележек вагонов. Привести описание конструкции тележки вагона вашего варианта. При рассмотрении устройства тележки перечислить и описать все основные детали тележки и способ опирания кузова на тележку. Текст пояснить эскизами или чертежами.
 
1.Универсальный четырехосный полувагон с торцевыми дверями
2.Полувагон четырехосный с глухими торцевыми стенами
3.Цистерна общего назначения четырехосная
4.Цистерна общего назначения восьмиосная
5.Платформа унив. четырехосная с комбинир. настилом пола
6.Платформа  для перевозки крупнотоннажных контейнеров
7.Крытый вагон с объемом кузова V=120 м3
8.Вагон для перевозки зерна
9.Пассажирский цельнометаллический вагон
10.Почтово-багажный цельнометаллический вагон
Контрольная работа №2
 
1.Рассмотреть назначение и классификацию рам и кузовов грузовых и пассажирских вагонов. Показать конструкцию рамы, кузова вагона вашего варианта. Подробно остановиться на устройствах, предназначенных для погрузки, выгрузки груза, а также устройствах для крепления груза. Если в варианте задания рассматривается вагон пассажирского типа, следует привести планировку вагона и сказать о системах, обеспечивающих комфортность перевозки пассажиров.
2.Указать назначение и классификацию автосцепного устройства. Кратко описать конструкцию и назначение элементов автосцепного устройства. Рассмотреть устройство и назначение деталей механизма сцепления. Изложить принцип действия механизма автосцепки.
Рассмотреть назначение, устройство и принцип действия поглощающих аппаратов.
3.Указать назначение и классификацию тормозов подвижного состава.
Описать принцип действия прямодействующего неавтоматического тормоза и непрямодействущего автоматического тормоза.
Указать назначение и принцип действия поездного крана машиниста усл. № 394 и крана вспомогательного тормоза усл. № 254.
Привести схему тормозного оборудования грузового вагона, указать назначение основных приборов. Рассмотреть общее устройство воздухораспределителя грузового вагона.
Привести схему рычажной передачи вагона вашего варианта, пояснить принцип действия рычажной передачи. Указать назначение авторегулятора рычажной передачи.
4.Описать техническое содержание вагонов вашего варианта в эксплуатации и виды ремонта вагонов.
Рассмотреть обслуживание грузовых вагонов на сортировочных или крупных участковых станциях.
 
1.Универсальный четырехосный полувагон с торцевыми дверями
2.Полувагон четырехосный с глухими торцевыми стенами
3.Цистерна общего назначения четырехосная
4.Цистерна общего назначения восьмиосная
5.Платформа универ. четырехосная с комбин. настилом пола
6.Платформа  для перевозки крупнотоннажных контейнеров
7.Крытый вагон с объемом кузова V=120 м3
8.Вагон для перевозки зерна
9.Пассажирский цельнометаллический вагон
10.Почтово-багажный цельнометаллический вагон
 
Выдержка из контрольной работы №1
1.Вагоном называется единица железнодорожного подвижного состава, предназначенная для перевозки пассажиров или грузов.
Грузовой парк вагонов представляет собой многообразие типов и конструкций. Это обусловлено необходимостью удовлетворения разнообразным требованиям:
-  обеспечения защиты многих грузов от атмосферных осадков;
-  сохранения качеств скоропортящихся грузов;
-  предупреждения повреждений хрупких грузов;
-  возможности механизации и автоматизации при постройке и ремонте вагонов, а также в процессе их эксплуатации;
-  снижения себестоимости перевозок, размеров капитальных вложений, необходимых для изготовления и эксплуатации вагонов;
-  повышения провозной и пропускной способности дорог.
Кроме того, вагоны должны обладать высокой надёжностью и долговечностью конструкций, обеспечивающих безопасность движения поездов. Между тем, в каждом вагоне имеется большое число сборочных единиц, от конструкций и состояния которых зависит безопасность. Причём контроль состояния этих сборочных единиц в эксплуатации должен осуществляться за короткое время и постоянно меняющихся погодных условиях осмотра.
Грузовые вагоны классифицируются по способу передвижения, по типу, технической характеристике и месту эксплуатации.
В зависимости от способа передвижения вагоны бывают несамоходные, перемещение которых осуществляется локомотивами, и самоходные, которые для передвижения имеют свой силовой агрегат (электродвигатели или дизели).
Грузовые вагоны в зависимости от вида перевозимых грузов разделяются на крытые, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические вагоны и вагоны специального назначения.
Полувагоны предназначены для перевозки каменного угля, руды, леса, проката металлов, контейнеров, различного оборудования, машин и др. Полувагон имеет открытый сверху кузов, оборудован разгрузочными люками, а часто и
торцевыми дверями. Поэтому благодаря своей конструкции является наиболее востребованным и многочисленным типом вагонов. В настоящее время доля полувагонов в общем парке составляет около 35 %.
Крытые вагоны предназначены для перевозки штучных, тарно- пакетированных, упаковочных и высокоценных грузов, сыпучих грузов, нуждающихся в защите от атмосферных осадков. Вагон имеет закрытый кузов, оборудованный дверями и люками, позволяющими механизировать погрузочно-разгрузочные работы. Специализированные крытые вагоны- хопперы предназначены для перевозки зерна, минеральных удобрений и цемента. Крытые вагоны составляют около 10 % от общего числа грузовых вагонов.
Платформы предназначены для перевозки колесной и гусеничной техники, длинномерных и громоздких грузов (лесо- и пиломатериалов, металлопроката, строительных материалов), контейнеров и других грузов, не требующих защиты от атмосферных воздействий. Универсальные платформы обычно имеют настил пола на раме и откидные борта. Специализированные платформы, как правило, бортов не имеют, а имеют устройства крепления грузов (например, фитинги для установки и крепления крупнотоннажных контейнеров). Платформы составляют около 6,5 % от общего числа вагонов.
Цистерны предназначены для перевозки жидких (наливных), газообразных, затвердевающих и пылевидных грузов. Кузовом цистерны является котёл обычно цилиндрической формы, имеющий люки для налива и устройства для слива груза, контрольно-измерительную и предохранительную арматуру.
Так как цистерны предназначены для перевозки существенно отличных по физико-химическим свойствам грузов, они могут иметь дополнительные устройства (подогревательный кожух, теплоизоляцию, систему подогрев груза, теневую защиту и другие). Поэтому с точки зрения конструкции это наиболее многочисленный модельный ряд вагонов, а по количеству они составляют около 7,5 % от общего числа.
Изотермические вагоны предназначены для перевозки скоропортящихся грузов (мясо, рыба, фрукты и т.п.). Кузов вагона имеет теплоизоляцию и оборудование для создания необходимых температурного и влажностного режимов.
Изотермические вагоны выполняют в виде рефрижераторных секций, автономного рефрижераторного вагона или вагона-термоса. Рефрижераторные секции состоят из технического вагона с центральной холодильной установкой и помещением для бригады, а остальные вагоны секции являются грузовыми и используются для размещения груза. Автономные рефрижераторные вагоны имеют полный комплект всего холодильного оборудования в каждом вагоне и грузовой отсек. Вагоны-термосы состоят только из грузового отсека и теплоизоляции кузова.
В настоящее время парк рефрижераторных вагонов сокращается, а на смену приходят рефрижераторные и изотермические контейнеры, перевозимые на платформах.
Вагоны специального назначения предназначены для грузов, требующих особых условий перевозок. К этой группе относятся транспортёры для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов, а также вагоны, предназначенные для технических нужд железных дорог (вагоны- мастерские, вагоны восстановительных и пожарных поездов и др.)
В зависимости от технических параметров грузовые вагоны различаются:
-  по осности: двухосные, трёхосные, четырёхосные, шестиосные, восьмиосные и многоосные;
-  по материалу и технологии изготовления кузова: цельнометаллические, с металлическим силовым каркасом и деревянной обшивкой; выполненные из стали, алюминиевых сплавов, пластмасс; со сварным или клёпаным соединениями частей;
-  по грузоподъёмности, величине тары, нагрузки от колёсной пары на рельсы (осевой нагрузки), нагрузки на 1 м пути (погонной нагрузки) и другим параметрам;
-  по габариту подвижного состава;
-  по ширине железнодорожной колеи (1 520 мм и 1 435 мм).
В зависимости от места эксплуатации вагоны подразделяются на магистральные (общесетевые) и промышленного транспорта. Магистральные вагоны допускаются для движения по всей сети железных дорог страны. Вагоны промышленного транспорта, помимо движения по внутризаводским и другим путям замкнутого направления, могут выходить на магистральные железные дороги, если при их проектировании предусматривалось удовлетворение соответствующим нормам прочности, устойчивости и другим требованиям, предъявляемым к магистральным вагонам.
При всём разнообразии типов и конструкций вагоны имеют общие основные элементы (узлы или сборочные единицы). К ним относятся кузов, ходовые части, ударно-тяговые приборы и автотормоза.
Кузов грузового вагона предназначен для размещения грузов. Его конструкция зависит от типа вагона. У многих вагонов основанием кузова является рама, состоящая из совокупности продольных и поперечных балок, соединённых между собой сваркой.
Рама кузова опирается на ходовые части, на ней размещены ударно-тяговые приборы и часть тормозного оборудования.
Ходовые части предназначены для безопасного движения вагона по рельсовому пути, с необходимой плавностью хода и наименьшим сопротивлением движению. К ходовым частям относятся колёсные пары, буксы и рессорное подвешивание. В современных грузовых вагонах ходовые части объединяются в самостоятельные узлы, называемые тележками. Кроме перечисленных элементов, тележка имеет раму, на которой крепятся детали рессорного подвешивания и автотормозного оборудования, а также надрессорные и иные балки с подпятниками и скользунами, непосредственно воспринимающими нагрузки от рамы кузова.
Ударно-тяговые приборы предназначены для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, удержания вагонов на строго определенном расстоянии, передачи и смягчения действия растягивающих (тяговых) и сжимающих усилий от локомотива и от одного вагона к другому. В качестве ударно-тяговых приборов применяется автосцепное устройство, выполняющее основные функции ударных (буфера) и тяговых (сцепка) приборов.
Автотормоза предназначены для создания искусственного сопротивления движению поезда или отдельного вагона с целью регулирования скорости движения или остановки, а также для удержания их на месте.
Описание конструкции вагона
Специализированный крытый вагон хоппер для зерна модели 19-756
Рис. 1.  Крытый вагон-хоппер для зерна
Специализированный крытый вагон хоппер для зерна модели 19-756 выпускается Крюковским вагоностроительным заводом. Вагон спроектирован по габариту 1-Т. Вагон цельнометаллический (рис.), саморазгружающийся, бункерного типа. Рама 8, боковые 5 и торцовые 6 стены и крыша 1 образуют кузов вагона. У вагона имеются шесть бункеров 11 по три с каждой стороны с механизмами 12 для открывания и закрывания разгрузочных люков. Для облегчения высыпания груза на бункерах предусмотрены устройства 13 для постановки вибраторов. Вагон загружают через четыре щелевых загрузочных люка 2, расположенных в крыше кузова. Люки закрывают крышками (1690x660 мм) с резиновыми уплотнениями. Каждая крышка запирается двумя упругими закидками 5, которые в закрытом положении заходят за захватные скобы, приваренные к крыше, и прижимают крышку к горловине люка. Для предупреждения самопроизвольного выхода закидок из захватных скоб крышки снабжены механизмом запирания.
Он представляет собой вал 4, расположенный вдоль крышек люков по всей длине крыши, с приваренными к нему против каждой захватной скобы секторами. Привод вала 7 расположен на торцовой стене вагона. При повороте вала по часовой стрелке его сектора закрывают открытое пространство захватных скоб и исключают выход закидок 3 из-под них. При повороте вала против часовой стрелки сектора выходят из-под захватных скоб, выводят закидки из них и позволяют открыть крышки. Для влезания на крышу на торцовой стороне кузова и на раме установлены лестницы 9. Переходная площадка вагона снабжена ограждением 10. Все несущие элементы кузова выполнены из низколегированной стали 09Г2Д, а обшивка — из стали 10ХНДП-2.......
 
Auto Web Pinger Яндекс.Метрика