|
Выдержка из контрольной работы №1
1.Вагоном называется единица железнодорожного подвижного состава, предназначенная для перевозки пассажиров или грузов.
Грузовой парк вагонов представляет собой многообразие типов и конструкций. Это обусловлено необходимостью удовлетворения разнообразным требованиям:
- обеспечения защиты многих грузов от атмосферных осадков;
- сохранения качеств скоропортящихся грузов;
- предупреждения повреждений хрупких грузов;
- возможности механизации и автоматизации при постройке и ремонте вагонов, а также в процессе их эксплуатации;
- снижения себестоимости перевозок, размеров капитальных вложений, необходимых для изготовления и эксплуатации вагонов;
- повышения провозной и пропускной способности дорог.
Кроме того, вагоны должны обладать высокой надёжностью и долговечностью конструкций, обеспечивающих безопасность движения поездов. Между тем, в каждом вагоне имеется большое число сборочных единиц, от конструкций и состояния которых зависит безопасность. Причём контроль состояния этих сборочных единиц в эксплуатации должен осуществляться за короткое время и постоянно меняющихся погодных условиях осмотра.
Грузовые вагоны классифицируются по способу передвижения, по типу, технической характеристике и месту эксплуатации.
В зависимости от способа передвижения вагоны бывают несамоходные, перемещение которых осуществляется локомотивами, и самоходные, которые для передвижения имеют свой силовой агрегат (электродвигатели или дизели).
Грузовые вагоны в зависимости от вида перевозимых грузов разделяются на крытые, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические вагоны и вагоны специального назначения.
Полувагоны предназначены для перевозки каменного угля, руды, леса, проката металлов, контейнеров, различного оборудования, машин и др. Полувагон имеет открытый сверху кузов, оборудован разгрузочными люками, а часто и
торцевыми дверями. Поэтому благодаря своей конструкции является наиболее востребованным и многочисленным типом вагонов. В настоящее время доля полувагонов в общем парке составляет около 35 %.
Крытые вагоны предназначены для перевозки штучных, тарно- пакетированных, упаковочных и высокоценных грузов, сыпучих грузов, нуждающихся в защите от атмосферных осадков. Вагон имеет закрытый кузов, оборудованный дверями и люками, позволяющими механизировать погрузочно-разгрузочные работы. Специализированные крытые вагоны- хопперы предназначены для перевозки зерна, минеральных удобрений и цемента. Крытые вагоны составляют около 10 % от общего числа грузовых вагонов.
Платформы предназначены для перевозки колесной и гусеничной техники, длинномерных и громоздких грузов (лесо- и пиломатериалов, металлопроката, строительных материалов), контейнеров и других грузов, не требующих защиты от атмосферных воздействий. Универсальные платформы обычно имеют настил пола на раме и откидные борта. Специализированные платформы, как правило, бортов не имеют, а имеют устройства крепления грузов (например, фитинги для установки и крепления крупнотоннажных контейнеров). Платформы составляют около 6,5 % от общего числа вагонов.
Цистерны предназначены для перевозки жидких (наливных), газообразных, затвердевающих и пылевидных грузов. Кузовом цистерны является котёл обычно цилиндрической формы, имеющий люки для налива и устройства для слива груза, контрольно-измерительную и предохранительную арматуру.
Так как цистерны предназначены для перевозки существенно отличных по физико-химическим свойствам грузов, они могут иметь дополнительные устройства (подогревательный кожух, теплоизоляцию, систему подогрев груза, теневую защиту и другие). Поэтому с точки зрения конструкции это наиболее многочисленный модельный ряд вагонов, а по количеству они составляют около 7,5 % от общего числа.
Изотермические вагоны предназначены для перевозки скоропортящихся грузов (мясо, рыба, фрукты и т.п.). Кузов вагона имеет теплоизоляцию и оборудование для создания необходимых температурного и влажностного режимов.
Изотермические вагоны выполняют в виде рефрижераторных секций, автономного рефрижераторного вагона или вагона-термоса. Рефрижераторные секции состоят из технического вагона с центральной холодильной установкой и помещением для бригады, а остальные вагоны секции являются грузовыми и используются для размещения груза. Автономные рефрижераторные вагоны имеют полный комплект всего холодильного оборудования в каждом вагоне и грузовой отсек. Вагоны-термосы состоят только из грузового отсека и теплоизоляции кузова.
В настоящее время парк рефрижераторных вагонов сокращается, а на смену приходят рефрижераторные и изотермические контейнеры, перевозимые на платформах.
Вагоны специального назначения предназначены для грузов, требующих особых условий перевозок. К этой группе относятся транспортёры для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов, а также вагоны, предназначенные для технических нужд железных дорог (вагоны- мастерские, вагоны восстановительных и пожарных поездов и др.)
В зависимости от технических параметров грузовые вагоны различаются:
- по осности: двухосные, трёхосные, четырёхосные, шестиосные, восьмиосные и многоосные;
- по материалу и технологии изготовления кузова: цельнометаллические, с металлическим силовым каркасом и деревянной обшивкой; выполненные из стали, алюминиевых сплавов, пластмасс; со сварным или клёпаным соединениями частей;
- по грузоподъёмности, величине тары, нагрузки от колёсной пары на рельсы (осевой нагрузки), нагрузки на 1 м пути (погонной нагрузки) и другим параметрам;
- по габариту подвижного состава;
- по ширине железнодорожной колеи (1 520 мм и 1 435 мм).
В зависимости от места эксплуатации вагоны подразделяются на магистральные (общесетевые) и промышленного транспорта. Магистральные вагоны допускаются для движения по всей сети железных дорог страны. Вагоны промышленного транспорта, помимо движения по внутризаводским и другим путям замкнутого направления, могут выходить на магистральные железные дороги, если при их проектировании предусматривалось удовлетворение соответствующим нормам прочности, устойчивости и другим требованиям, предъявляемым к магистральным вагонам.
При всём разнообразии типов и конструкций вагоны имеют общие основные элементы (узлы или сборочные единицы). К ним относятся кузов, ходовые части, ударно-тяговые приборы и автотормоза.
Кузов грузового вагона предназначен для размещения грузов. Его конструкция зависит от типа вагона. У многих вагонов основанием кузова является рама, состоящая из совокупности продольных и поперечных балок, соединённых между собой сваркой.
Рама кузова опирается на ходовые части, на ней размещены ударно-тяговые приборы и часть тормозного оборудования.
Ходовые части предназначены для безопасного движения вагона по рельсовому пути, с необходимой плавностью хода и наименьшим сопротивлением движению. К ходовым частям относятся колёсные пары, буксы и рессорное подвешивание. В современных грузовых вагонах ходовые части объединяются в самостоятельные узлы, называемые тележками. Кроме перечисленных элементов, тележка имеет раму, на которой крепятся детали рессорного подвешивания и автотормозного оборудования, а также надрессорные и иные балки с подпятниками и скользунами, непосредственно воспринимающими нагрузки от рамы кузова.
Ударно-тяговые приборы предназначены для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, удержания вагонов на строго определенном расстоянии, передачи и смягчения действия растягивающих (тяговых) и сжимающих усилий от локомотива и от одного вагона к другому. В качестве ударно-тяговых приборов применяется автосцепное устройство, выполняющее основные функции ударных (буфера) и тяговых (сцепка) приборов.
Автотормоза предназначены для создания искусственного сопротивления движению поезда или отдельного вагона с целью регулирования скорости движения или остановки, а также для удержания их на месте.
Описание конструкции вагона
Специализированный крытый вагон хоппер для зерна модели 19-756
Рис. 1. Крытый вагон-хоппер для зерна
Специализированный крытый вагон хоппер для зерна модели 19-756 выпускается Крюковским вагоностроительным заводом. Вагон спроектирован по габариту 1-Т. Вагон цельнометаллический (рис.), саморазгружающийся, бункерного типа. Рама 8, боковые 5 и торцовые 6 стены и крыша 1 образуют кузов вагона. У вагона имеются шесть бункеров 11 по три с каждой стороны с механизмами 12 для открывания и закрывания разгрузочных люков. Для облегчения высыпания груза на бункерах предусмотрены устройства 13 для постановки вибраторов. Вагон загружают через четыре щелевых загрузочных люка 2, расположенных в крыше кузова. Люки закрывают крышками (1690x660 мм) с резиновыми уплотнениями. Каждая крышка запирается двумя упругими закидками 5, которые в закрытом положении заходят за захватные скобы, приваренные к крыше, и прижимают крышку к горловине люка. Для предупреждения самопроизвольного выхода закидок из захватных скоб крышки снабжены механизмом запирания.
Он представляет собой вал 4, расположенный вдоль крышек люков по всей длине крыши, с приваренными к нему против каждой захватной скобы секторами. Привод вала 7 расположен на торцовой стене вагона. При повороте вала по часовой стрелке его сектора закрывают открытое пространство захватных скоб и исключают выход закидок 3 из-под них. При повороте вала против часовой стрелки сектора выходят из-под захватных скоб, выводят закидки из них и позволяют открыть крышки. Для влезания на крышу на торцовой стороне кузова и на раме установлены лестницы 9. Переходная площадка вагона снабжена ограждением 10. Все несущие элементы кузова выполнены из низколегированной стали 09Г2Д, а обшивка — из стали 10ХНДП-2.......
|
