Библиотека студента - железнодорожника
Контрольная работа №1
1.Виды электроподвижного состава (ЭПС): электровозы и электропоезда, эксплуатируемые на железных дорогах России, их  характеристики.
2.Основные эксплуатационные требования, предъявляемые к ЭПС.
3.Принцип и условие работы ЭПС, схема преобразования энергии ЭПС, основные системы ЭПС и их назначение.
4.Классификация ЭПС по роду тока и осевой формуле.
5.Приведите основные параметры грузовых электровозов постоянного тока (в табличной форме). Рассчитайте мощность на ободе колес одного из...
6.Приведите основные параметры грузовых электровозов переменного тока (в табличной форме). Рассчитайте мощность на ободе колес одного из...
7.Приведите основные параметры пассажирских электровозов постоянного тока (в табличной форме). Рассчитайте мощность на ободе колес одного из...
8.Приведите основные параметры пассажирских электровозов переменного тока (в табличной форме) Рассчитайте мощность на ободе колес одного из
9.Кузов. Назначение и классификация кузов ЭПС.
10. Требования, предъявляемые к кузовам и элементам. Конструкция кузовов ЭПС.
11.Компоновка оборудования: требования к расположению, схемы компоновки. Привести поясняющие схемы.
12. Назначение и конструкция жестких опор и шкворневых узлов кузовов.
13.Назначение и классификация ударно-тяговых приборов.
14.Устройство и принцип действия автосцепки СА-3. Привести поясняющие рисунки.
15.Опишите устройство автосцепки типа СА-3 (СА-ЗМ). Приведите поясняющие рисунки.
16.Опишите взаимодействие деталей автосцепки СА-3 при сцеплении. Приведите поясняющие рисунки.
17.Опишите взаимодействие деталей автосцепки СА-3 при расцеплении. Приведите поясняющие рисунки.
18.Опишите порядок проверки действия механизмов автосцепки с помощью шаблона 940р.
19.Опишите виды и периодичность технического осмотра и ремонта автосцепных устройств.
20.Опишите конструкцию и принцип действия пружинно-фрикционного поглощающего аппарата. Приведите поясняющие рисунки.
21.Для пружинно-фрикционного поглощающего аппарата типа Ш - 1-ТМ с характеристиками, позволяющими производить соударения вагонов с массой..
22.Для пружинно-фрикционного поглощающего аппарата типа Ш-2-В с характеристиками, позволяющими производить соударения вагонов массой..
23.Для пружинно-фрикционного поглощающего аппарата типа Ш-2-Т с характеристиками, позволяющими производить соударения вагонов массой...
24.Устройство и принцип действия поглощающих аппаратов различных типов. Привести поясняющие рисунки.
25. Назначение и классификация рам тележек. Усилия, действующие на раму тележек.
26.Конструкция рам тележек. Межтележечные сочленения. Возвращающие и противоотносные устройства.
27.Опишите технологический процесс сборки тележек и подкатки их под кузов.
28.Назначение, классификация и конструкция колёсных пар. Формирование колёсных пар. Знаки и клейма. Привести поясняющие рисунки.
29.Требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации.
30.Конструктивные особенности колесных пар электровозов ВЛ10 и 2ЭС6.
31.Опишите порядок определения неисправностей колесной пары измерительными инструментами.
32.Назначение и принцип работы буксовых узлов. Классификация и конструкция бесчелюстных и челюстных букс.
33.Опишите характерные неисправности букс, причины их возникновения и предупреждения.
34.Особенности конструкции букс с устройством для отвода тока и приводом скоростемера.
35.Краткие сведения о колебаниях локомотива. Назначение рессорного подвешивания.
36.Приведите классификацию рессорного подвешивания ЭПС, опишите конструкцию рессорного подвешивания пассажирского электровоза.
37.Опишите конструкцию рессорного подвешивания электропоездов (моторный и прицепной вагон) с поясняющими рисунками.
38.Конструкция рессорного подвешивания электровозов. Опишите отличие рессорного подвешивания электровозов ВЛ10 и 2ЭС6.
39.Характерные износы и повреждения, причины их возникновения и меры предупреждения, технология ремонта.
40.Люлечное подвешивание. Гидравлические и фрикционные гасители колебаний.
41.Опишите назначение, конструкцию и принцип действия гидравлических гасителей колебаний электровозов с поясняющими рисунками.
42. Основные требования, предъявляемые к передачам, типы передач.
43.Классификация тяговых приводов. Тяговые приводы электровозов при опорно-осевом подвешивании тяговых двигателей. Назначение, конструкция.
44. Классификация тяговых приводов. Тяговые приводы электровозов с рамным подвешиванием тяговых двигателей. Назначение, конструкция....
45.Опишите операции ремонта деталей колесно-моторного блока при различных видах подвешивания тяговых двигателей.
46. Назначение и виды предохранительных устройств.
47.Назначение пневматических цепей ЭПС, конструкция.
48.Схема действия: пескоподающих систем, подъёма токоприёмника, стеклоочистителей, тифонов, свистков.
49. Назначение, конструкция вентиляторов и воздухоочистители, расположение на ЭПС.
50.Противопожарная система. Возможные причины возникновения пожара. Средства пожаротушения.
1...2...3
Рассмотрим механическую часть современного пассажирского электровоза ЭП20 (рис. 1), имеющего осевую формулу 2о-2о-2о. Конструкционная скорость электровоза равна 200 км/ч. База электровоза ЭП20 составляет 11,560 м, база тележки – 2,90 м, радиус качения колесных пар – 0,625 м.













Рис. 1. Пассажирский электровоз ЭП20
Схема связей кузова электровоза с тележками показана на рис. 1.2. Отметим, что тяговое усилие передается на кузов при помощи наклонных тяг, а кузовные ступени подвешивания крайних и средней тележек имеют ряд отличий.
Рис. 1.Эскиз механической части электровоза: 1 – кузов; 2, 3, 4 – тележки
Механическая часть электровоза предназначена для направления электровоза в рельсовой колее и реализации тяговых моментов тяговых двигателей в тяговые и тормозные силы, развиваемые электровозом, а также для размещения и защиты электрической аппаратуры и пневматического оборудования.
Требование увеличения силы тяги, скорости движения и межремонтных пробегов не позволяло применять использовавшиеся ранее конструктивные решения ходовой части для электровозов нового поколения с асинхронным тяговым приводом (АТП). Поэтому для нового пассажирского электровоза были разработаны инновационные решения, позволившие обеспечить необходимые показатели прочности и долговечности, при этом уменьшив воздействие электровоза на путь.
Это достигается за счет применения следующих конструктивных решений:
• несущего кузова;
• интегрированного опорно-рамного тягового привода третьего класса с расположением зубчатой передачи в несущем корпусе редуктора и передачей крутящего момента от редуктора на колесную пару при помощи полого вала и двухповодковых муфт;
• одноповодковой буксы с кассетным подшипником, не требующим обслуживания до пробега 1 млн км;
• подвешивания кузова на опорах типа «флексикойл»;
• цельнокатанных (безбандажных) ходовых колес;
• дискового тормоза;
• рамы тележки с прогнутыми боковинами;
• раздельного по видам колебаний демпфирования кузовной ступени подвешивания;
• передачи сил тяги и торможения от каждой тележки к кузову посредством наклонных тяг, работающих на сжатие – растяжение;
• применения высокоэффективной системы смазки гребней ходовых колес.
Ряд конструктивных решений, такие как интегрированный опорно-рамный тяговый привод третьего класса, одноповодковая букса с кассетным подшипником, дисковый тормоз, цельнокатаное колесо с установкой тормозных дисков на колесе, рама тележки с прогнутыми боковинами, впервые разработаны и применены в конструкции пассажирского электровоза для Российских железных дорог.
Механическая часть состоит из кузова и трех двухосных бесшкворневых тележек. На двухосных тележках установлено четыре опоры кузова (13). Опоры кузова (13) крайней тележки конструктивно выполнены в виде пружин, работающих на сжатие и сдвиг, а опоры средней тележки (13) в виде сжатых упругих качающихся стержней, позволяющих компенсировать значительные перемещения тележки относительно кузова при прохождении кривых участков пути. Подвеска тяговых двигателей и редукторов на раме тележки – опорно-рамная. Вертикальная и поперечная связь кузова с тележками осуществлена на крайних тележках. Продольная связь тележек с кузовом осуществлена наклонными тягами двустороннего действия, работающим на растяжение-сжатие. Ударно-тяговые приборы установлены на кузове.
Тележки работают следующим образом: при подаче питающего напряжения на тяговые двигатели последние начинают вращаться и вращающий момент через редуктор и передаточный механизм, состоящий из полого вала и двух муфт, передается на ходовые колеса, которые преобразуют вращающий момент в поступательное движение электровоза. Передача силы тяги, возникающей в контакте колеса и рельса от колесной пары на раму тележки, осуществляется через буксовые тяги. От рамы тележки сила тяги передается на раму кузова при помощи наклонной тяги, закрепленной одним концом к кронштейну на нижнем листе среднего бруса рамы тележки, а другим к кронштейну с упругими элементами на раме кузова.
При проезде тележкой неровностей пути возникающая дополнительная вертикальная нагрузка воспринимается пружинами буксового рессорного подвешивания, что снижает воздействие электровоза на путь. Колебания рамы тележки, возникающие при проезде неровностей пути, демпфируются гидродемпферами, установленными в буксовой ступени подвешивания между корпусом буксы и рамой тележки.
Конструкция крайней тележки электровоза показана на рис. 3, средней тележки на рис. 4.
 
Рис. 3. Крайняя тележка электровоза ЭП-20
Тележка состоит из двух колесных пар (1), которые имеют одноповодковые буксы (2) с буксовыми пружинами (3) и буксовыми тягами (4), сварной рамы тележки (5), опирающейся на буксы (2) колесных пар через пружины (3). На раме тележки (5) закреплены мотор-редукторные блоки (6), состоящие из тягового электродвигателя и тягового редуктора. Передача крутящего момента от мотор-редукторного блока (6) к колесной паре (1) осуществляется при помощи передаточного механизма (7) в виде полого вала и двух поводковых муфт. Тележки оборудованы дисковыми тормозами (8) с автоматическим регулятором зазора между накладкой и тормозным диском и автоматическим стояночным тормозом и гребнесмазывателями (9). Для очистки круга катания ходового колеса от загрязнений установлены чистящие блоки (10). 
Яндекс.Метрика
Auto Web Pinger