Библиотека студента - железнодорожника
 
Перечень готовых работ

1.Организация и технология ремонта АБ в объеме ТР-3. Годовая программа 2500
2.Организация работы цеха по ремонту тележек ТПС.
3.Организация ремонта магнитопорошкового контроля оси колесной пары
4.Организация работы участка по ремонту токоприемников тягового железнодорожного подвижного состава в объеме ТР-3
5.Организация работы цеха по ремонту ТПС в объеме ТР-1
6.Организация работы цеха по ремонту эл. машин ТПС
7.Организация ремонта тяговых электродвигателей ТПС.
8.Организация технического обслуживания ТПС в объеме ТО-2 на ПТОЛ
9.Организация эксплуатации локомотивов с детальной разработкой пункта экипировки
10.Ремонт и техническое диагностирование электрических машин тягового подвижного состава
11.Усовершенствование ремонта буксового узла электровоза ВЛ80Р в объеме ТР-3
Стоимость готовой  работы 500 руб. На заказ - 1500 руб.
 
Фрагмент курсовой работы

Организация работы участка по ремонту токоприемников тягового железнодорожного подвижного состава в объеме ТР-3

1 Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов
 
Техническое обслуживание ТО-1 выполняют локомотивные бригады при приемке, сдаче и эксплуатации ТПС. При этом виде технического обслуживания:
- осматривают все узлы механической части, крепят ослабшие или заменяют негодные болты, гайки, шплинты, перегоревшие лампы и плавкие предохранители;
- осматривают тяговые двигатели, вспомогательные машины, защитную аппаратуру;
-убеждаются в исправности основных узлов дизеля и вспомогательного оборудования по отсутствию характерных стуков, течи воды, масла и топлива;
- выявляют утечки воздуха в пневматических приводах электрических аппаратов и воздухопроводах;
- устраняют обнаруженные неисправности и смазывают трущиеся поверхности.
Техническое обслуживание ТО-2. Этот вид технического обслуживания выполняют высококвалифицированные слесари под руководством мастеров в пунктах оборота, в депо и в специальных пунктах технического осмотра (ПТО) локомотивов. Техническое обслуживание маневровых и вывозных локомотивов, обслуживаемых прикрепленными локомотивными бригадами, выполняется силами этих бригад, а при управлении локомотивом одним машинистом без помощника — специальными бригадами слесарей с участием прикрепленных машинистов.
Руководят работами по ТО-2 старший мастер и сменные мастера.
Продолжительность ТО-2, устанавливаемая с учетом обязательного выполнения объема профилактических работ, составляет для грузовых локомотивов не более 1 ч, для трехсекционных локомотивов не более 1,5 ч. В период выполнения ТО-2 (не превышающий нормы) локомотив не исключается из эксплуатируемого парка. При превышении нормы времени проведения ТО-2 локомотив перечисляется в неэксплуатируемый парк в число неисправных локомотивов.
При ТО-2 локомотивов выполняют следующие основные профилактические работы:
- осматривают ходовые части и проверяют крепления болтов шапок моторно-осевых подшипников, кожухов зубчатой передачи; осматривают песочные трубы, колесные пары и проверяют посадку бандажей; смазывают трущиеся части экипажа; осматривают элементы рессорного подвешивания и рычажной системы тормоза, тормозные колодки;
- осматривают коллекторы тяговых электродвигателей и тяговых генераторов тепловозов щеток и щеточных аппаратов; устраняют следы переброса кругового огня; продувают электрические машины; проверяют исправность реле, контакторов, контроллеров, резисторов, четкость срабатывания электроаппаратов; проверяют уровень электролита в аккумуляторных батареях и при его недостатке пополняют. На электровозах дополнительно проверяют токоприемники на подъем и опускание, состояние полозов и контактных накладок, шарнирных соединений, шунтов, всех креплений, целостности изоляторов; осматривают молниезащитную и другую аппаратуру.
Кроме выполнения указанных работ, слесари ПТО устраняют дефекты, отмеченные локомотивными бригадами в процессе эксплуатации в журнале технического состояния локомотива; проверяют работу всех узлов и агрегатов локомотива (на электровозе при поднятом токоприемнике). Особое внимание уделяют осмотру оборудования, от состояния которого непосредственно зависит безопасность движения поездов, противопожарная безопасность, а также деталей с повышенным износом или...........
 
2 Организация работ по техническому обслуживанию и ремонту
 
Планово-предупредительная система ТО и ремонта электровозов устанавливается в соответствии с указанием Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» и предусматривает проведение следующих видов ТО и ремонтов в условиях депо:
Ремонты: ТР-1, ТР-2 и ТР-3.
ТР-1 и ТР-2 предназначены для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электровозов в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регулировки и испытания, а также частичной модернизации.
ТР-3 предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) электровоза путем ремонта или замены изношенных, или поврежденных деталей и агрегатов с обязательной проверкой состояния остальных составных частей с устранением обнаруженных неисправностей.
Технические обслуживания: ТО-1, ТО-2, ТО-4, ТО-5;
ТО-2 локомотивов, занятых в пассажирском и грузовом движении, должно производиться квалифицированными ремонтными бригадами на смотровых канавах ПТОЛ, а маневровых, вывозных, передаточных и толкачей - бригадой слесарей ПТОЛ или локомотивными бригадами (за исключением локомотивов обслуживаемых "в одно лицо") в порядке, определяемом совместным приказом начальников территориальных дирекции тяги, региональных дирекции по ремонту тягового железнодорожного подвижного состава и Сервисной компанией.
ПТОЛ должны располагаться в пунктах оборота локомотивов, оборудованных в полном соответствии с типовыми проектами, утверждаемыми ОАО "РЖД", персонал ПТОЛ должен находиться в подчинении начальника ближайшего ДСО сервисной компании или..........
 
2.4 Составление штатного расписания для пункта технического обслуживания или экипировки
 
Численный состав бригад слесарей пунктов технического обслуживания планируется из расчета потребного количества одновременно осматриваемых локомотивов, норм простоя и трудоемкости технического обслуживания ТО-2. Максимальный состав бригады слесарей пункта технического обслуживания должен быть не менее 6 человек на одну секцию электровоза. Техническое обслуживание ТО-2 поездных локомотивов выполняют бригады высококвалифицированных слесарей, средний разряд квалификации, которых должен быть не ниже 4,0. Техническое обслуживание ТО-2 маневровых локомотивов выполняется слесарями с участием локомотивных бригад.
Руководство работой слесарей в сменах комплексных бригад и ответственность за качество технического обслуживания локомотивов возложены на сменных мастеров пункта технического обслуживания. Руководство и ответственность за работу пункта технического обслуживания возложены на старшего мастера ПТОл. Норма простоя грузовых электровозов серии Вл-80 и Вл-10 установлена 1,3 часа. Исходя из численный состав слесарей в бригаде технического обслуживания устанавливается в зависимости от объема работы, предусмотренного.......
 
4 Экономическая безопасность для пункта экипировки или технического обслуживания
 
Экономическая безопасность предприятия — это состояние его защищенности от негативного влияния внешних и внутренних угроз, дестабилизирующих факторов, при котором обеспечивается устойчивая реализация основных коммерческих интересов и целей уставной деятельности.
Так, к внешним угрозам и дестабилизирующим факторам можно отнести противоправную деятельность криминальных структур, конкурентов, фирм и частных лиц, занимающихся промышленным шпионажем либо мошенничеством, несостоятельных деловых партнеров, ранее уволенных за различные проступки сотрудников предприятия, а также правонарушения со стороны коррумпированных элементов из числа представителей контролирующих и правоохранительных органов.
К внутренним угрозам и дестабилизирующим факторам относятся действия или бездействия (в том числе умышленные и неумышленные) сотрудников предприятия, противоречащие интересам его коммерческой деятельности, следствием которых могут быть нанесение экономического ущерба компании, утечка или утрата информационных ресурсов (в том числе сведений, составляющих коммерческую тайну и/или конфиденциальную информацию), подрыв ее делового имиджа в бизнес-кругах, возникновение проблем во взаимоотношениях с реальными и потенциальными партнерами (вплоть до утраты важных контрактов), конфликтных ситуаций с представителями криминальной среды, конкурентами, контролирующими и правоохранительными органами, производственный травматизм или гибель.......... 
 
Заключение
 
Курсовая работа выполнена в соответствии с заданием и методическими рекомендациями.
В ходе выполнения курсовой работы, изучил общие сведения об организации экипировки локомотивов. Определены суточные расход электроэнергии, масла, песка на выполнение эксплуатационной и маневровой работы.
Произведен расчет количества специализированных стоил для технического обслуживания локомотивов, определены параметры.
При выполнении расчетов использованы действующие в настоящее время на железнодорожном транспорте нормы расхода электроэнергии смазочных материалов на измеритель работы.
Рассчитаны склады для хранения смазочных материалов, песка. Разработан план по труду Пункта технического обслуживания локомотивов в котором определена численность рабочих и цехового персонала для производства технического обслуживания локомотивов в.......... 
Яндекс.Метрика
Auto Web Pinger